С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 1

В соответствии с отмеченным выше Илы изготовленные в Куйбышеве имели уже другие тактико-технические данные, чем их стандартные показатели для всех одноместных серийных машин изготовленных в 1941 г. Это было установлено уже в первом вылете первого серийного штурмовика изготовленного на новом месте (т. е. 10 декабря 1941 г.), который выполнил Е. Н. Ломакин. Итак: вес самолета возрос до 5788 кг (потяжелел на 478 кг), в то же время максимальная скорость упала до 396 км/час у земли и 426 км/час на высоте 2500 метров (соответственно на 37 и 24 км/ час). Не следует однако воспринимать эти данные как действительные возможности серийных самолетов, а только как уровень к которому завод должен был стремиться. В действительности перечисленные (а так же остальные) характеристики были несколько хуже в начале 1942 гола и наверняка еще ухудшились на его протяжении, например за счет замены обшивки фюзеляжа с металлической на фанерную. Однако в тот период проблемы связанные с характеристиками самолета и его качеством не имели определяющего значения, так как наиболее важным было то что штурмовики вообще изготавливались и могли летать. Никто не хотел брать на себя ответственности за невыполнение пожеланий Сталина, которые были выражены в его телеграмме от 23 декабря 1941 года: «… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день … Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, что бы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН.». Как себя чувствовал после получения такой телеграммы директор завода не нужно и говорить. М.Т.Шекман принял депешу близко к сердцу и на следующий же день послал ответную телеграмму: «… завод к концу декабря достигнет уровня производства трех машин ежедневно. В начале января — по 4 машины. С' 19 января — по 6 машин. С 26 января — по 7 машин…». На всякий случай еще добавил: «Просим вашей помощи в сфере обеспечения окончания строительства и своевременном снабжении завода готовыми изделиями и материалами». Уже 27 декабря были собраны первые 29 штурмовиков Ил-2, которые погрузили на платформы в 13.00. 29 числа этого же месяца отправили на запад. Следующий состав направился в том же направлении в середине января, а очередной в конце того же месяца — всего около 100 «летающих танков». Тем не менее. Шекман был спят с должности и на его место был назначен А.А.Белянский.

На Ил-2И были сняты два ШКАСа, а так же направляющие для PC. Его вооружение состояло из пары пушек Вя-23 калибра 23 мм с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Самолет оснащался двигателем АМ-38Ф мощностью 1700 л.с.

На двух снимках прототип Ил-2 с бронированной кабиной стрелка, оборудованной пулеметом ШКАС 7,62 мм. Нужно обратить внимание на ступеньку за кабиной стрелка, показывающую, что она возвышалась над фюзеляжем. Фонари пилота и стрелка сдвигались назад по направляющим, за кабину (фонарь пилота отодвигался до места где был расположен пулемет).

ЦКБ-55

ЦКБ-57

Ил-2 первой серии

Ил-2 первой серии со сдвоенными выхлопными патрубками

Ил-2 первых серий выпуска 1941 г.

Ил-2 одноместный ранних серий

Ил-2 выпуска августа 1941 г. с пушками ВЯ-23

Ил-2 с пушками ВЯ-23

Ил-2 выпуска зимы 1941/42 на лыжном шасси

Ил-2 выпуска начала 1942 г.

Ил-2 выпуска 1942 г.

Ил-2 М-82

Ил-2 выпуска 1942 г.

Ил-2И

Ил-2 — полевая доработка под пулемет ШКАС

Ил-2 — прототип 2-х местной версии

Ил-2 — прототип с турелью МБ-3

Ил-2 — двухместный первых серий

Ил-2 — двухместный ранний

Ил-2 — двухместный поздний

Ил-2 «со стрелкой», 1943 г.

Ил-2 одноместный с пушками Ш-37, первая версия

Ил-2 двухместный с доработанными пушками Ш-37, 1943/44 г.

пушка Ш-37