С. Иванов - Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1

Пайлот-офицер Эрик Локк служил в 41-й эскадрилье и стал асом № 1 периода битвы за Британию. К 17 ноября 1940 г. на его счету значилось 23 победы и восемь неподтвержденных побед. На снимке — Локк в кабине истребителя «Спитфайр Mk V» 611-й эскадрильи, Хорнчачрч.

Три Роберта из 92-й эскадрильи, Нортхолт, конец 1940 г. Слева направо: флэг- офицер Боб Холланд, флэг-офицер Роберт Стэнфорд Так и пайлот-офицер Роберт Райт.

На следующий день новый командир эскадрильи «Сэнди» Лэйн, ранее командовавший звеном «А», был проинформирован командиром 12-Й группы, что его подразделение будет действовать совместно с вооруженными «Харрикейнами» 242-й и 310-й эскадрильями в составе «Большого крыла» Бадера. Вечером 7 сентября над устьем Темзы состоялась боевая премьера нового истребительного соединения. Джодж Анвин на самолете Р9546 поднялся в воздух вместе с семью другими «Спитфайрами» из 19-й эскадрильи:

— Я как обычно летел третьим номером в звене. Мы достигли Норе Уилда на высоте 10 000 футов, после чего увидели разрывы зенитных снарядов и группу из 5- самолетов противника. Мой командир (Лэйн) внезапно заметил пикирующий прямо перед ним Bf 110, пятеро или шестеро наших последовало в атаку за командиром. Вскоре мессершмитт скрылся в облаке огня и дыма. Я потерял 4000 футов высоты и оторвался от эскадрильи. Было настоящим счастьем, что я набрав высоту 24 000 футов, обнаружил эскадрилью «Харрикейнов»! Я присоединился к ним, вскоре мы заметили три группы самолетов противника, в каждой насчитывалось примерно по 30 машин. «Харрикейны» атаковали бомбардировщики, а я попал под удар Bf 109, носы которых были окрашены в желтый цвет. Началась обычная собачья схватка, в которой я поразил пять самолетов, хотя сбил только двоих, оба этих мессершмитта загорелись. Истребители эскорта покинули место боя, и я атаковал замыкающее звено Не-111 последней группы и выпустил с дистанции 450 ярдов по одному Не-111 все остатки боекомплекта (примерно по 50 патронов на ствол). Я отчетливо наблюдал попадания, однако бомбардировщик продолжал полет. Я вернулся в Фоулмер.

В следующем воздушным бою истребитель Р9546 получил тяжелейшие повреждения. Анвину пришлось сесть на вынужденную посадку в поле.

— 11 сентября примерно в 16.00 восточнее Лондона мы перехватили большую группу немецких самолетов. Атаковали строем обратного клина с высоты 15 000 футов, я выпустил по Не-111 семи- или восьмисекундную очередь с дистанции 50 ярдов. Я наблюдал попадания пуль по обоим двигателям бомбардировщика, немецкий самолет потерял управление и сорвался в штопор. Я не видел, как Хейнкель упал, поскольку сразу же атаковал Do-17, который также подбил.

— Я открыл огонь с дистанции 350 ярдов по кормовому стрелку. После того как он прекратил ответный огонь, я сократил дистанцию до 200 ярдов, но кормовая огневая точка Дорнье вдруг ожила. Отверстию от пули внезапно появилось прямо в лобовом бронестекле моего истребителя, в кабине появился дым.

Флайт-офицер Роберт Дои перед своим «Спитфайром», сентябрь 1940 г. Дои был одним из немногих летчиков RAF, добившихся летом 1940 г. впечатляющих успехов и на «Харрикейне», и на «Спитфайре». За время битвы за Британию он сбил 14 самолетов лично, две в группе и пять повредил.

Летчики 54-й эскадрильи новозеландец Ал Диир и Колин Грей, снимок 1941 г. Обратите внимание на ленточки Корсета за летные заслуги над клапанами карманов обоих асов. Поразительно, но выжив в тяжелой войне оба погибли в катастрофах с интервалом в несколько недель в 1995 г.

- Расстреляв остаток боекомплекта, я вышел из атаки левым переворот и перевел самолет в пикирование. Чтобы избежать пожара, я выключил зажигание и перекрыл подачу бензина к двигателю, после чего отстегнул привязные ремни и открыл фонарь кабины, намереваясь выпрыгнуть с парашютом. Тут я рассмотрел, что причиной дыма, который шел от мотора является горящий гликоль, можно было попробовать сесть на вынужденную. Я вновь устроился в кресле и стал искать глазами подходящее место для посадки. Большое засеянное травой поле в окрестностях Брентвуда вполне подходило для посадки. Мне удалось посадить истребитель без повреждений. Сразу же к место посадки примчался джип, откуда вылезли юный сержант и два солдата, державшие в руках винтовки с примкнутыми штыками. Солдаты помогли мне покинуть кабину и осмотреть систему охлаждения, которая и послужила причиной пожара. Оставив одного солдата охранять «Спитфайр» я отправился на джипе с другими бойцами на расположенный неподалеку аэродром Норт-Уилд. Я знал многих летчиков из базировавшихся здесь 56-й и 151-й эскадрилий, совместными усилиями мы на следующий день отремонтировали истребитель.

Очередной боевой вылет Джордж совершил 15 сентября — эта дата сегодня отмечается как День битвы за Британию. 15 сентября Анвин выполнил два полета в составе крыла Бадера, первую за день победу Джордж одержал над Бигген-Хиллом во время утреннего патрулирования района, расположенного к югу от Лондона.

— Я взлетел в составе звена флайт-лейтенанта Лаусона. Мы обнаружили самолеты противника, которые шли звеньями по три машины в каждом. Нас сразу же атаковали истребители эскорта, и я сбил один Bf 109 с желтым носом. Я дал одну шестисекундную очередь, после чего вражеский истребитель загорелся. Летчик выпрыгнул с парашютом. Сбитый мессершмитт упал примерно между Редхиллом и Уестерхэмом. Я приземлился на аэродром базирования примерно в 12.50.

Флайт-лейтенант Падди Файнакэн из 452-й эскадрильи не вошел в опубликованную в марте 1941 г. официальную лучшую десятку асов «Спитфайров». Летая в составе 65-й эскадрильи, на 1 марта 1940 г. Файнакэн сбил четыре самолета лично, один в группе, один вероятно и один повредил. Летчик погиб в июле 1942 г., доведя свей счет до 26 личных побед, шести групповых, девяти вероятных, восемь самолетов он повредил.

Лучший ас 609-1 эскадрильи флайт- лейтенант Джон Дандэс.

Флайт-сержант Джордж Анвин из 19 эскадрильи сфотографирован с любимой собакой по кличке Флэш. Оба сидят на плоскости крыла «Спитфайра» К9798 (один из первых самолетов этого типа, поступивших на вооружение эскадрильи в 1938 г.), июнь 1940 г.