С. Иванов - Японские асы морской авиации

Гидросамолет Каваниши NIK («Рекс») из авиагруппы Сасебо, снимок сделан в сентябре 1944 г. Истребители «Шинден» и «Шинден-Кай» представляли собой глубокую модернизацию этого не самого распространенного гидроплана (построено всего 97 машин).

«Скандалист, эксцентричный и вспыльчивый человек», — так охарактеризовал Сабуро Сакаи своего коллегу Садааки Акаматцу. Темен (это имя предпочитал пилот вместо нареченного Саддаки) Акаматцу являлся одним из самых результативных летчиков морской авиации Японии, чье имя остается легендарным до сих пор.

Акаматцу родился в префектуре Кочи в июле 1910 г., он пошел добровольцем в военно-морской флот в июне 1928 г. и после двух лет обучения в летной школе в марте 1932 г. стал летчиком-истребителем морской авиации. Все летчики, прошедшие курс обучения до начала войны, отличались превосходной подготовкой и огромной самоуверенностью — они считали себя «королями воздуха». Привитый в мирные годы инстинкт победителя помог Акаматцу остаться в живых в военное время.

После окончания авиационного училища Акаматцу служил в различных подразделениях, в том числе в составе авиагрупп авианосцев «Акаги», «Kara» и «Рюйдзё». В 1937 г. с началом войны в Китае летчика перевели в 13-ю авиагруппу, в составе которой он принял боевое крещение.

Агрессивный летчик, получившей прозвище «Матцучан» (маленькая сосна) отличился на самом старте своей боевой карьеры. 25 февраля 1938 г. в первом же воздушном бою ад Наьчангом он сбил четыре самолета противника. В сентябре летчика перевели на авианосец «Сорю». Опыт войны в Китае позволил Акаматцу выработать собственный, исключительно наступательный, стиль ведения боя. Он всегда стремился атаковать, не взирая даже на численное превосходство противника.

Из Китая Акаматцу вернулся героем. В послевоенные годы он «скромно» заявлял: «Я уничтожил в воздушных боях и на земле более 200 самолетов». Получается, что японец в одиночку расправился с ВВС Китая. «До второй мировой войны истребители имели сравнительно небольшие скорости полета, определяющим в воздушном бою являлись способности летчика, а не самолета. Это было время единоборств. Мы почти не летали большими группами».

Самопровозглашенный «король асов» заслужил репутацию отчаянного задиры и бабника, ни для кого не являлась секретом пристрастие Акаматцу к спиртным напиткам. Горькое пьянство помноженное на буйный нрав очень часто открывало перед летчиком гостеприимные двери гауптвахты, в которой он стал настоящим завсегдатаем. Акаматцу безразлично относился к карьерному росту, презирал субординацию по отношению к старшим по званию. Его терпели только за действительно выдающиеся качества воздушного бойца.

В первый день войны на Тихом океане уоррент-офицер Акаматцу принял участие в составе 3-й авиагруппы на Кларк-Филд и Иба. В воздушном бою ас повредил один Р-40 из 20-й эскадрильи ВВС США. Через два дня Акитцуки вместе с еще двумя летчиками уничтожил американский самолет над Манилой.

Энсин Садааки Акаматцу, самый результативный пилот «Рэйдена», показывает каким образом он сбил «Хэллкет». А каматцу ни разу не был сбит за свою восьмилетнюю боевую карьеру. Он встретил окончание войны, не имея ни одного ранения.

Пока летчик истребителя NIK1-J устраивается перед вылетом в кабине, техники осматривают шасси. Истребители этого типа отличались ненадежной работой двигателей и частыми поломками системы уборки/выпуска основных опор шасси. Ни имя пилота, ни номер авиагруппы, которой принадлежал самолет, установить не удалось.

Истребитель «Джордж» в полете. Над Филиппинами самолеты N1K1-J, имевшиеся на вооружении 201-й авиагруппы, дрались с «Хэллкетами».

Над голландскими колониями Акаматцу сбил еще два самолета, бравый пилот идентифицировал их как «Кертис Ньпор». История авиации самолетов такого типа не знала. В группе с двумя летчиками Акитцуки сбил над Явой летающую лодку. В небе Бали жертвами пушки его «Зеро» стали два Р-40. При атаке австралийского порта Дарвин Акаматцу добавил в свою коллекцию сбитых самолетов один «Спитфайр». В мае 1942 г. аса отозвали в Японию.

В июле 1943 г. энсин Акаматцу получил назначение в 331-ю авиагруппу, в составе которой он в воздушном бою 5 декабря 1943 г. над Калькуттой сбил еще четыре самолета. В январе 1944 г. аса перевели в 302-ю авиагруппу на должность начальника штаба. Группа базировалась на аэродроме Атцуги и была вооружена истребителями Рэйден («Джек»). Новая ответственная работа требовала от Акитцуки большой отдачи, которую он компенсировал традиционном сакэ в гомерических пропорциях. Новый начальник штаба прививал своим необстрелянным подчиненным уважение к противнику:

— У американцев прекрасно налажена радиосвязь, тактика групповых действий их истребителей превосходна.

Когда над Токио 16 февраля 1945 г. появились палубные самолеты ВМС США, Акаматцу вскочил в первый попавшийся «Зеро» и взмыл в небо на встречу армаде «Хэллкетов». Два американских самолет он сбил утром и еще два — вечером. После окончания войны пилот утверждал, что 16 февраля он сбил девять «Хэллкетов» (четыре достоверно, пять вероятно).

Модификация N1К2-J «Шинден-Кай» отличалась от предыдущих вариантов удлиненным фюзеляжем, кроме того па N1K2-J было сдвинуто вдоль продольной оси крыло.

Истребители «Рэйден» из 1-й эскадрильи 302-й авиагруппы, аэродром Атиуги, 1945 г. «Джек» проектировался как средство борьбы с бомбардировщиками В- 29, поэтому никто и не стремился делать из него истребитель воздушного боя с отменной маневренностью. Самолет не пользовался любовью г летавших на нем пилотов: сказывалась вялость в маневре, сложность управления на посадке. Тем не менее, отдельные искусные пилоты, подобные энсину Садааки Акаматцу, успешно дрались на «Рэйденах» с «Мустангами». Стоит отметить, что «Мустанг», в свою очередь, вовсе не являлся эталоном маневренного самолета-истребителя.