С. Иванов - Ju 87 «Stuka» Часть 2

8 ноября союзники начали десантную операцию во Французской Северной Африке, и с этого момента войска «оси» должны были обороняться на двух фронтах. 11 ноября британская 8-я армия достигла прохода Хальфайя. Люфтваффе предприняли последнюю попытку задержать бронетанковые подразделения врага.

Ju 87 В-2 зимой 1941/42 на одном из аэродромов в России.

Ju 87 R-2 в полете над Африкой осенью 1941. Обращают на себя внимание белые полосы вокруг фюзеляжа, контрастирующие с «европейским» камуфляжем RLM 70/71/65.

Пятнадцать Ju 87 из I./StG 3, сопровождаемые шестью Bf 109, попытались бомбардировать моторизованную колонну союзных войск. Немецкие самолеты были атакованы одиннадцатью «киттихоками» из 3-го дивизиона SAAF. В возникшем воздушном бою StG 3 потеряла четыре экипажа и восемь машин. Командир I./StG 3 обер-лейтенант Мартин Моссдорф (самолет S7+MB), а также обер-лейтенант Мигеод и унтер-офицер Мальке вместе со своими стрелками попали в плен, фельдфебель Пот получил ранение. «Мессершмитты» эскорта сбили, не потеряв ни одной машины, три истребителя союзников (два Р-40 из 2-го дивизиона SAAF и один Р-40 из 57-й американской истребительной группы, самолеты которой тоже появились над полем боя). В тот же день, между Гамбутом и Тобруком, вынужден был приземлиться «дорнье» Do 17 Z (S7+FA — пилот обер-фельдфебель Бродовски) — штабная машина StG 3.

Одновременно II./StG 3 начала боевые действия на другом, северном фронте африканского ТВД. В субботу 14 ноября там был сбит (пилотом 154-го дивизиона RAF) командир эскадрильи 6./StG 3 обер-лейтенант Эйхлейтер. Его самолет упал в воду к северо-западу от мыса Бон, а экипаж попал в плен. Две другие машины из И./StG 3 столкнулись в воздухе и упали в море. Однако экипажам удалось спастись с помощью итальянского «канта» Z 506 В.

20 ноября Ju 87 из StG 3 добились большого успеха при атаке совместно с Ju 88 переполненного самолетами союзников аэродрома Мезон Бланш, уничтожив пять «Бофайтеров», три В-17, два Р-38, несколько «спитфайров» и повредив много других машин. Однако уже 26 ноября II./StG 3 была практически выведена из строя… американскими танками из 1-й бронетанковой дивизии, которые ворвались на аэродром Джедейда и, что называется, раздавили пятнадцать Ju 87 и несколько Bf 109. В начале декабря остатки II./ StG 3 базировались в Ла Себала. 2 декабря в воздушном бою были сбиты два Ju 87, один из которых пилотировал командир эскадрильи 6./StG 3 майор Ганс Эйнвахтер. Задачи «штук» все чаще брали на себя более скоростные «мессершмитты» Bf 109 и «фокке-вульфы» Fw 190, используемые как истребители-бомбардировщики. В условиях господства союзников в воздухе это было единственно возможное решение. Несмотря на подавляющее превосходство противника, «штукам» удавалось одерживать спорадические успехи, как например, во время неожиданного налета на порт в Боне 1 января 1943. 16 января зенитная артиллерия сбила над Седадой Ju 87 D из III./StG 3, пилот которого выпрыгнул с парашютом и попал в плен, а бортстрелок погиб. 19 января П./StG 3 потеряла одну машину во время атаки британских позиций в районе Бон Арада. На следующий день, при бомбардировке тех же позиций, П./StG 3 потеряла еще один самолет. В течение февральских боев за проход Кассерин пикировщики Люфтваффе пытались расширить поддержку немецких танковых частей. Но, ввиду перевеса неприятеля, это было невыполнимым заданием. 22 февраля II. и III./StG 3 потеряли в воздушных боях по одной машине — экипажи попали в плен.

Ju 87 D-5 во время заходи на посадку на одном из полевых аэродромов в России, 1943.

По окончанию боев за проход Кассерин британская 8-я армия, действовавшая на юге, начала наступление на линию Марет. На 1 марта в Тунисе еще оставались две эскадрильи Ju 87 D — II./StG 3 в Сент-Мари и III./StG 3 в Габесе. 6 марта, несмотря на вражеское превосходство, «штуки» бомбардировали аэродром Неффатия, потеряв только одну машину из 28 Ju 87 D, принявших участие в операции. 10 марта группа из 15 Ju 87 D из III./StG 3, эскортируемая Bf 109 из JG 77, была атакована «кертиссами» Р-40 из 112-го дивизиона RAF. В воздушном бою немцы потеряли одну «штуку», но сбили шесть английских машин. 21 марта III./StG 3 потерял три самолета, сбитых летчиками 309-го дивизиона RAF. 3 апреля эскадрилья понесла еще более тяжелые потери, когда соединение Ju 87 над Эль Геттаром перехватили истребители 52.Fighter Group USAF — было сбито шесть самолетов. 7 апреля, к северо-западу от Кед-Зарга, II./StG 3 потеряла четыре машины, а 11 апреля — еще одну. В последние недели боев в Африке Ju 87 использовались как буксировщики транспортных планеров DFS 230 и уже не применялись для непосредственной поддержки сухопутных войск. 13 мая 1943 война на африканском континенте закончилась.

Операция «Барбаросса», начавшаяся 22 июня 1941, открыла самый трудный период в истории Люфтваффе — войну на два фронта. Для действий на Восточном фронте предназначались следующие части пикирующих бомбардировщиков: в составе Luftflotte 1 (1-го воздушного флота) под командованием генерал-полковника Келлера части VIII.Fliegerkorps (VIII авиакорпуса) под командованием генерала авиации фон Рихтхофена — II. и III./StG 1 (87 самолетов) и I. и III./StG 2 (83 самолета); в составе 2-го воздушного флота (генерал-фельдмаршал Кессельринг) части II авиакорпуса (генерал авиации Лерцер) -1., П. и III./StG 77 (122 самолета); на севере оперировал 5-й воздушный флот (генерал-полковник Штумпф), включавший IV.(Stuka)/LG 1 (42 самолета). В сумме командование Люфтваффе располагало — на почти 1600-километровом фронте — 334 самолетами Юнкерс Ju 87 Stuka. Противостояла им гигантская сила, насчитывавшая в сумме около 17700 самолетов, из которых 9383 находилось в пяти военных округах, расположенных вдоль западной границы СССР.

Ju 87 D-3 из 7./StG 1 во время действий на востоке в 1943. Благодаря демонтированным обтекателям видны стойки основного шасси.

Бомбардировщики Ju 87 D-1 во время налета на Восточном фронте в 1942. Видны сброшенные 250-кг бомбы.

Ju 87 В зимой 1941/42 на одном из полевых аэродромов в России. Обращают внимание чехлы на кабине, крыльях и горизонтальном оперении, а также шатер над двигателем, позволяющий проводить техобслуживание даже в экстремальных условиях русской зимы.