С. Пилипенко - Бомбардировщик Боинг В-17 Летающая крепость.

B-17G

Переборка с треугольным люком отделяет от пилотской кабины бомбоотсек. В нем предусмотрены и горизонтальная, и вертикальная подвеска бомб. Вместо бомб возможна установка двух дополнительных бензобаков общей емкостью 3104 л. Снизу отсек закрыт двумя большими створками, распахивающимися наружу электроприводом. По центру бомбоотсека идет узкий мостик-трап, ведущий через прямоугольную дверь за следующую переборку к рабочему месту радиста. В гаргроте над бомбоотсеком уложены две надувные спасательные лодки на случай вынужденной посадки на воду и баллоны для их наполнения.

Радист сидит в довольно просторной кабине, где находится радиостанция. Там же при необходимости монтируется фотоаппарат для плановой аэрофотосьемки.

За задней кромкой крыла установлена нижняя пулеметная турель.

Примерно по центру хвостовой секции фюзеляжа между задней кромкой крыла и оперением расположены бортовые стрелковые установки. На ранних модификациях они устанавливались в каплевидных блистерах, на В-17С и B-17D – в окнах каплевидного же очертания, начиная с В-17Е – в прямоугольных окнах. Начиная с серии B-17G-50-B0 установки сделали асимметричными (правая сдвинута на три шпангоута \ вперед).

Экспериментальный В-17 с рядными двигателями

ХВ-38 – опытный самолет (В-17Е с двигателями Аллисон жидкостного охлаждения)

Бортовая эмблема одной из "Крепостей"

Бортовая эмблема одной из "Крепостей"

За местами стрелков расположен туалет и по правому борту – входная дверь. На всех модификациях после В-17Е далее хвостовая часть уширена и в ней выполнен сквозной проход к кормовой стрелковой установке, в связи с чем тросы управления рулями разнесены по бортам. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается у всех ранних модификаций небольшим обтекателем, а у В-17Е и более поздних – турелью. Задний стрелок мог покинуть самолет через собственный люк под горизонтальным оперением (при отклоненном вниз руле высоты люк не открывается).

Крыло свободнонесущее, довольно тольстого профиля NACA 0018 у корня, NACA 0010 у концов. Очертания в плане трапециевидные, стреловидность по передней кромке 8 градусов 9 минут. Консоли крыла приподняты на 4,5 градуса, образуя поперечное V. Крыло собирается из 18 отдельных узлов. Центральная секция крыла (до наружных моторов) трехлонжеронная, консоли – двухлонжеронные. Лонжероны и нервюры ферменного типа из алюминиевых труб квадратного сечения и прессованных элементов. Пространство между лонжеронами зашито гофрированными листами из алюминиевого сплава. К ней и набору прикреплена наружная гладкая обшивка, также воспринимающая часть нагрузки. Крыло несет элероны и посадочные щитки. Элероны имеют дюралевый каркас и полотняную обтяжку, щитки – металлические. Триммер установлен только на левом элероне. За наружными моторами в передней кромке крыла смонтированы посадочные фары. Далее по размаху вся передняя кромка занята резиновым антиобледенителем.

Оперение свободнонесущее однокилевое. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с В-17Е площадь киля увеличена и введен длинный форкиль, тянущийся почти до места радиста. На передней кромке киля – резиновый антиобледенитель. Силовой набор оперения дюралевый прессованный. Рули обтянуты полотном На всех рулях стоят триммеры. Управление рулями (так же как и элеронами) – системой тросов и качалок.

Мотоустановка серийных В-17 состояла из четырех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820, расположенных в ряд на передней кромке крыла. Номинальная мощность моторов на разных модификациях варьировалась от 850 л.с. (R-1820-39 на Y1 В-17) до 1000 л.с. (R-1820-97 на B-17G). Двигатели заключены в кольцевые капоты типа NACA, снабженные начиная с B-17D управляемыми жалюзи. Моторы оснащены турбонагнетателями Дженерал Электрик В-2 (на последних сериях – В-22), работающими от энергии выхлопных газов. Нагнетатели расположены в донной части мотогондол так, что кожух турбины охлаждается набегающим забортным потоком воздуха. Перед поступлением в карбюратор сжатый воздух охлаждается в промежуточном радиаторе (интеркулере). Забор воздуха к нагнетателю и промежуточному радиатору осуществляется из-под передней кромки крыла рядом с моторами. Маслорадиаторы двигателей упрятаны в кромку крыла. Горячий воздух выходит из них через щели сверху в плоскостях за моторами.

Воздушные винты трехлопастные металлические, диаметром 3,5 м, типа ВИШ-автомат, Гамильтон- Стандарт «Гидромэтик», с гидравлическим управлением шагом; с модификации B-17F – полностью фиксируемые диаметром 3,53 м. Установлены без коков.

Бензобаки общей емкостью до 6435 л смонтированы в центральной части крыла между основными лонжеронами. Начиная с модификации F введены так называемые «токийские» баки в консолях емкостью 4088 л. Все баки жесткого типа, металлические, с модификации B-17D – протектированные. Маслобаки находятся в мотогондолах: у центральных моторов – на стороне, обращенной к фюзеляжу, у крайних – на внешней.

В-17 Летающая крепость

Хвостовая стойка – выпущенное положение

Трехопорное шасси традиционной для того времени схемы с хвостовым колесом. Основные стойки одиночные, снабжены пневмомасляной амортизацией, складываются вперед по полету в центральные мотогондолы, в ниши между двигателем и турбонагнетателем. После уборки ничем не прикрытая нижняя часть колеса торчит из-под гондол, что делает более безопасной вынужденную посадку на брюхо. Хвостовое колесо из литой резины (не пневматическое), ориентирующееся. Задняя стойка убирается назад в хвостовую часть фюзеляжа полностью. Начиная с В-17Е в убранном положении она размещается в специальной огражденной нише. Щитками ниша не прикрывается. Шасси убирается электромеханическим приводом, а в аварийной ситуации – вручную (основные стойки и хвостовая раздельно).