С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Р.1099 В

Р. 1100

Р. 1100 – другой вариант

Р. 1100 – третий вариант

Mistel (Me 262 A-2/02 + Me 262 Grossbombe)

Mistel 4 (Ju 287 B-I + Me 262 A-Ia)

Задняя часть фюзеляжа Мессершмитта Ме-262 V3 (PC+UC), хорошо видно заднее колесо. На заднем фоне транспортный Ме-321 Gigant.

Фрагмент разбитого Ме-262 S3 (V1+АН).

Разбитый Ме-262 S6 (VI+AK).

С окончанием военных действий в Европе, оставшаяся немецкая боевая техника стала объектом пристального интереса всех трех союзников. Наибо­лее лакомым куском были новейшие типы самолетов принятые на вооруже­ние частями Люфтваффе - Ме-262 «Швальбе», Аг-234, а так же ракетный Me-163 Komet. К поискам брошенно­го (нередко спрятанного) оборудова­ния в последние месяцы войны присту­пили специально организованные и подготовленные группы. Одной из них была группа специалистов RAE (Royal Aircraft Estsblishment) из Фарнборо, посланная в Германию еще во время войны. В ее состав входили как пило­ты: капитан Алан Харде, Wg. Cdr. Р.Й. Фалк, Flt.Lt. Клайв Гослинг (пилот 616 Sqn. летавший на «Метеорах»), Wg.Cdr. Роланд Бемонт, так и ученые (одним из них был доктор Роберт Филден - ближайший сотрудник сэра Фран­ка Уитла, создателя английского реак­тивного двигателя). Начальником этой группы был назначен капитан Эрик «Винкл» Браун. Целью группы был розыск и изъятие как можно большего количества новейших немецких разра­боток, то есть действия, которые были аналогичны проводимым американс­кими и советскими группами. К со­трудничеству привлекались так же и сами немцы. В Ставангере в «подраз­делению» был включен один из пило­тов, летавший во время недавно окон­чившихся боев, на разведывательном Аг-234. Механики и специалисты на­земного обслуживания так же в боль­шинстве своем являлись бывшим пер­соналом Люфтваффе. Свою лепту в помощь англичанам внес даже сам Вилли Мессершмитт, а так же его пи­лот испытатель Герд Линдер. В ходе деятельности на территории Германии было обнаружено большое количество скрытых баз и аэродромов, нередко даже во французской и советской зо­нах оккупации. Удалось добраться даже до Волкенроде, где размещался Luftfahrt Forschungs Anstalt, где англи­чане провели беседы с немецкими учеными занимавшимися проблемами авиационных двигателей. На аэродро­ме Лейпциг-Халле был найден один Мессершмитт Ме-262 в практически идеальном состоянии. Такими же были и два Ме-262 А-2а (112372 и 500210) найденные в Фассберге. Всего британ­ская группа добыла четырнадцать «Швальбе», в том числе четыре моди­фикации Ме-262 B-Ia/UI, один учеб­ный Ме-262 В-Ia, четыре варианта Jabo - Ме-262 А-2а, один Ме-262 С-Iа (VI86), а так же четыре в стандартном истребительном варианте - Ме-262 А-Iа. Большинство этих машин было со­средоточено в Шлезвиге, где находил­ся штаб группы RAE. Оттуда эта цен­ная военная добыча переправлялась к местам назначения на континенте или на Британских островах. Ниже приве­ден полный список машин добытых британцами и их послевоенная судьба: Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110305) -«красная 8» - самолет найден в Магде­бурге, затем перевезен в Шлезвиг на­земным транспортом. 19 мая 1945 года он с Wg Cdr. Р.Й. Фалком за штурва­лом перелетел в Фарнборо в Англии (Твенте - Гилзе-Рейн - Мелсброк - Фар­нборо), где получил от Air Ministry (Министерства авиации) номер 50, а так же серийный код RAF - VH519. В октябре и ноябре 1945 года он экспо­нировался на выставке трофейного вооружения в Фарнборо. Затем, после испытаний в RNAS в Форт, а так же в Силенд, в марте 1947 года был передан в SAAF Central Air School в Дунноттар в Южной Африке. Списанный в 1971 году, отремонтированный и пере­крашенный он был передан в Народ­ный Исторический Музей Южной Аф­рики, где и находится до сих пор.

Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 111980) -«красная 12» оставлен немцами в Маг­дебурге, затем перевезен в Шлезвиг. Оттуда 12 июня 1945 года перелетел в Гилзе-Рейн. Месяцем позже был по­врежден. Перевезен водным путем в Англию, в декабре того же года полу­чил номер Air Ministry -53. Полностью никогда не отремонтирован, разобран в конце 1947 года.

Ме-262 V7 (VI+AB) уже с новым фонарем кабины, который затем устанавливался на серийных машинах.

Стартующий Ме-262 V9 (VI+AD) в конфигурации HGI с заниженным «скоростные» фонарем кабины.

Ме-262 А-2а из KG(J) 51 Edelweiss в типовой для того периода камуфляжной окраске.

Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110306) - «красная 6» брошен немцами в Шлезвиге. Передан американцам в июне 1945 года, получил номер 999, обозна­чение USA 2, а так же имя «Ole -Fruit Cake». Затем перевезен в Лехфельд, затем перелетел в Шербург, затем мор­ским путем ( на борту авианосца «Reaper») вместе с другими немецки­ми самолетами он был доставлен в Нью-Йорк. В Соединенных Штатах он получил обозначение FE-610 и исполь­зовался USAAF для испытаний и экс­периментов. В последний раз его ви­дели в пятидесятых годах в Корнуелльском университете.

Ме-262 B-Ia (W.Nr. 110165) - дву­местная учебная модификация Обна­ружена командой RAE в мае 1947 года, однако передана американцам уже июне. Они дали ему название «What was it?», обозначение USA 3 и номер 101. Перевезенный в США на борту авианосца «Reaper», использовался затем для испытаний американским флотом. Разобран в конце 1946, нача­ле 1947 годов.

Ме-262 C-Ia V186 (W.Nr. 130186) -послевоенная судьба этого самолета не ясна. Известно только то, что он был перевезен в Фарнборо в конце 1945 года. Последний раз его видели в RAE в 1946 году. Скорее всего, был разбит во время испытаний.