С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
- Название:Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2001
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 краткое содержание
Очевидно, ни один из немецких самолетов не ролучал такого приоритета для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Третьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в будущее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему только коротко.
Продолжение выпуска № 30
Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Мессершмитты серии S, кроме буквенного кода (например, VI+AF), после прибытия в часть получали дополнительные обозначения в виде красных номеров, рисовавшихся на бортах фюзеляжа перед кабиной пилота.
Когда самолеты попадали в боевые части, им присваивали обозначения типичные для нового хозяина, так (чаще всего) радио номера появлялись на бортах фюзеляжа в истребительных частях, либо в виде буквенно-цифрового радио кода в бомбардировочных полках. Например, B3+BR - В3 это обозначение полка (в данном случае KG 54), a BR обозначение, соответствующее эскадрильи (Staffel) к которой данный самолет принадлежал. Бомбардировочно-истребительные полки и бомбардировочные оснащенные Ме-262 имели следующие номера: KG(J) 51 - 9К, KG(J) 54 –В3 и KG76 -F1. Самолеты разведывательных частей (NAGr 6, а так же NAGr 1) имели так же как истребительные, только цифровое обозначение, наносившееся на передней части фюзеляжа.
Кроме кодовых обозначений на истребительных самолетах наносились, я элементы быстрого распознавания в виде полос на задней части фюзеляжа. Ekdo 262, III/EJG 2 и Kdo Nowotny чаще всего применяли желтую полосу вокруг фюзеляжа перед опознавательным знаком. Самолеты JG 7 - красно-голубую полосу «Обороны Рейха» вокруг последнего сегмента фюзеляжа, перед вертикальным стабилизатором, а машины ISS (оборона промышленных объектов) -разноцветную шахматку, размещенную в том же месте. «Швальбе», находящиеся на вооружении штабных групп, дополнительно обозначались литерой «S» (белой, красной либо черной).
Размеры:
Размах крыльев 12,510 м
Размах горизонтального оперения 3,740 м
Длина фюзеляжа 10,605 м
Высота на стоянке 3,850 м
Высота на стоянке нагруженного самолета 3,700 м
Площадь крыльев 21,700 м²
Поперечное V крыла 5,0°
Угол стреловидности крыла по передней кромке 17,0°
Площадь поверхности закрылков 2,08 м²
Поверхность элеронов 1,19 м²
Колея колес основного шасси 2,550 м
База шасcи 3,880 м
Веса:
планер (окрашенный с оборудованием управления и шасси) 1676 кг
двигатели и топливная система 1959 кг
приборы и оборудование 239 кг
вооружение 334 кг
бронирование 196 кг
собственная масса оборудованной машины 4404 кг
стартовые ускорители 95 кг
полезная нагрузка (пилот, топливо, масло, боеприпасы) 2573 кг
стартовая масса без стартовых ускорителей и без подвесных баков 6977 кг
стартовая масса с двумя стартовыми ускорителями RI 502, но без дополнительных топливных баков 7072 кг
Характеристики:
Максимальная скорость у земли 828 км/час
Максимальная скорость на высоте 6000 м 870 км/час
Максимальная скорость на высоте 10000 м 820 км/час
Посадочная скорость 175 км/час
Скорость отрыва 190 км/час
Максимально достижимая скорость:
в горизонтальном полете 900 км/час
с полностью выпущенными закрылками…. 300 км/час
с выпущенным шасси 300 км/час
в пикировании 1000 км/час
Разбег 1005 м
Разбег со стартовыми ракетами 825 м
Скороподъемность на уровне земли 20 м/с
Скороподъемность на высоте 6000 м 11 м/с
Скороподъемность на высоте 9000 м 5,5 м/с
Время подъема на высоту 6000 м 6,8 мин
Время подъема на высоту 9000 м 13,1 мин
Время подъема на высоту 10000 м 26 мин
Максимальный потолок 11400 м
Дальность при полете на уровне земли 480 км
Дальность на высоте 6000 м 845 км
Дальность на высоте 9000 м 1050 км
Время нахождения в воздухе 70 мин
| Потери скорости Ме-262 А-2 в зависимости от количества и вида подвески | ||
|---|---|---|
| Вид подвески | Обороты двигателя | Потеря скорости |
| 1xSC250 | 8700 об/мин | 40 км/час |
| 1xWikingershiff | 8400 об/мин | 35 км/час |
| 2xSC 250 | 8700 об/мин | 75 км/час |
| 2xWikingershiff | 8400 об/мин | 65 км/час |
| 1xSC 500 | 8700 об/мин | 55 км/час |
| 1 xWikingershiff | 8400 об/мин | 45 км/час |
Сравнение эффективности прицелов REVI 16 и EZ42, в зависимости от различного вооружения самолетов Me-262 Schwalbe
| Параметры испытаний | |
|---|---|
| Размеры цели | Бомбардировщик размеров самолетов Beaufighter или Mosquto |
| Расстояние до цели | 400 либо 800 м |
| Высота полета | 6000 м |
| Собственная скорость | 850 км/час |
| Скорость цели | 750 км/час |
| Скорострельность вооружения | |
|---|---|
| МК 103 | 400 выстр/мин (6,6 выстр/с) |
| МК 151 | 650 выстр/мин (1 0,8 выстр/с) |
| МК 108 | 600 выстр/мин (10,0 выстр/с) |
| Расстояние до цели: 400м | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ме-262 А-1а со стандартным прицелом REVI 16 | |||||||||
| Вооружение | 2 х МК103 | 2 х MG151/15 | 2 х МК108 | ||||||
| Угол прицеливания | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° |
| Процент попаданий* | 4,61 | 2,21 | 0,901 | 4,61 | 2,26 | 0,918 | 4,87 | 1,06 | 0,397 |
| Попадания за 1 сек. | 0,61 | 0,29 | 0,12 | 1,00 | 0,49 | 0,20 | 1,95 | 0,42 | 0,16 |
| С какого снаряда начались попадания | 21,7 | 45,2 | 111,0 | 21,7 | 44,2 | 108,9 | 20,5 | 94,3 | 251,9 |
| Длина очереди до первого попадания в секундах | 1,64 | 3,45 | 8,33 | 1,00 | 2,05 | 5,05 | 0,51 | 2,36 | 6,29 |
| Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом EZ 42 | |||||||||
| Вооружение | 2 х МК103 | 2 x MG151/15 | 2 х МК108 | ||||||
| Угол прицеливания | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° |
| Процент попаданий* | 5,99 | 649 | 5,46 | 5,99 | 6,53 | 5,49 | 6,16 | 5,34 | 3,47 |
| Попадания за 1 сек. | 0,79 | 0,86 | 0,72 | 1,29 | 1,41 | 1,19 | 2,46 | 2,14 | 1,39 |
| С какого снаряда начались попадания | 16,7 | 15,4 | 18,3 | 16,7 | 15,3 | 18,2 | 16,2 | 18,7 | 28,8 |
| Длина очереди до первого попадания в секундах | 1,27 | 1,16 | 1,39 | 0,78 | 0,71 | 0,84 | 0,41 | 0,47 | 0,72 |
| Расстояние до цели: 800м | |||||||||
| Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом REVI 16 | |||||||||
| Вооружение | 2 х МК103 | 2 x MG151/15 | 2 х МК108 | ||||||
| Угол прицеливания | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° |
| Процент попаданий* | 1,291 | 0,484 | 0,193 | 1,291 | 0,454 | 0,176 | 1,014 | 0,217 | 0,079 |
| Попадания за 1 сек. | 0,17 | 0,064 | 0,025 | 0,28 | 0,098 | 0,038 | 0,41 | 0,087 | 0,032 |
| С какого снаряда начались попадания | 77,5 | 206,6 | 518,1 | 77,5 | 220,3 | 568,2 | 98,6 | 460,8 | 1265,9 |
| Длина очереди до первого попадания в секундах | 5,88 | 15,6 | 40,0 | 3,58 | 10,2 | 26,3 | 2,54 | 11,5 | 31,7 |
| Me-262 A- Ia с прицелом EZ 42 | |||||||||
| Вооружение | 2 х МК103 | 2 x MG151/15 | 2 х МК108 | ||||||
| Угол прицеливания | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° | 0° | 15° | 30° |
| Процент попаданий* | 1,79 | 1,67 | 1,27 | 1,79 | 1,65 | 1,23 | 1,21 | 1,14 | 0,726 |
| Попадания за 1 сек. | 0,24 | 0,22 | 0,17 | 0,39 | 0,36 | 0,27 | 0,49 | 0,45 | 0,29 |
| С какого снаряда начались попадания | 56,0 | 59,8 | 78,9 | 56,0 | 60,5 | 81,5 | 82,4 | 88,0 | 137,7 |
| Длина очереди до первого попадания в секундах | 4,17 | 4,55 | 5,88 | 2,56 | 2,78 | 3,70 | 2,04 | 2,22 | 3,45 |
* независимо от количества пушек.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
