С. Иванов - Р-51 «Mustang» Часть 2

F-82G заслужил прозвище «самолет для пилота и кошмар для механика». Машина устойчиво себя вела в любых режимах полета на всех высотах. Однако от пилота требовалось периодически поправлять настройку триммеров, чтобы скомпенсировать расход топлива. Самолет обладал неплохой маневренностью, управлять им было легко, так как рули имели гидравлическое усиление. Проблему доставлял тот факт, что приборы были откалиброваны относительно кабины пилота, что несколько затрудняло работу оператора радара.

Оснащение самолета было очень хорошим по тем временам, но это требовало большого внимания со стороны техников. Система охлаждения имела склонность к подтеканию, двигатели требовали частых регулировок. Особенно трудоемким процессом была регулировка карбюраторов. Отказы в полете, требовавшие возврата на базу, случались в среднем каждые 800 часов. Но больше всего хлопот вызывали радары. Контейнер был герметичным и заполнялся азотом. Разгерметизация объема приводила к выходу радара из строя. Такие случаи происходили, причем не так редко. В эскадрильях 347-й группы, где положение оценивалось как неплохое, лишь треть самолетов находилась в состоянии боеготовности, а остальные пребывали в ремонте из-за отказа радаров.

Оснащение кабин оценивалось как отличное, за двумя исключениями. На самолете стоял гироскоп J-8 Attitude Gyro новой конструкции. Он использовал систему указаний, совсем другого типа, чем было принято. В результате, при резком наборе высоты силуэт самолета проседал ниже горизонта, что часто пугало неопытных пилотов.

Другим недостатком была установка так называемого Consolan Receiver'a, низкочастотного передатчика, работающего с наземным радиомаяком VOR. Дело в том, что единственный радиомаяк этой системы находился в штате Огайо, то есть довольно далеко от места базирования большинства F-82. В результате устройство было совершенно бесполезно, и большинство пилотов считало, что лучше бы его было заменить стандартным автопилотом F-1.

F-82 «Twin Mustang», несомненно, был хорошим самолетом нетрадиционной конструкции, но несколько опоздавшим появиться. Если бы он успел появиться до конца Второй Мировой войны, то получил бы надежные двигатели Merlin, что благоприятно сказалось бы на его характеристиках и надежности. Эра самолетов с поршневым двигателем уходила в прошлое и F-82 стал «лебединой песней» старой авиации.

P-51 D-10-NA подполковника Р. Кавинеса, Великобритания, 1945 г.

Р-51 D-5-NA Джона Ландерса, Великобритания, 1944 г.

Р-51 D-15-NA командира 78 FG подполковника Дж. Ландерса, Англия, февраль 1945 г.

Р-51 D-20-NA полковника Дж. Ландерса, май 1945 г.

Р-51 D-15-NA майора Э. Гиллера, Великобритания, 1944 г.

Р-51 D-10-NA лейтенанта Гордона, Великобритания, 1944 г.

Р-51 D-15-NA подполковника Э. Стюарта, Великобритании, 1944 г.

Р-51 D-10-NA командира 4 FG полковника Э. Стюарта, 1945 г.

P-51 D-20-NA Доминика Джентайла (22 победы) из 4 FG.

Р-51 D-10-NA лейтенанта X. Пфейфера. Великобритания, 1944 г.

Р-51 К-5-NT Леонарда Карсона (18 побед) из 357 FG, Великобритания, 1945 г.

F-6 K-10-NT, Бельгия, 1945 г.

Р-51 D-5-NA лейтенанта Л. Мендехолла из 355FG.

Р-51 D-25-NA подполковника К. Киннарда, Великобритания 1944 г.

Р-51 D-25-NA лейтенанта Д. Джонса, Великобритания. 1945 г.

Р-51 D-15-NA майора Д. Страйта (13 побед), Великобритания, 1945 г.

P-51 D-20-NA майора М. Бимера, Филиппины, 1945 г.

Р-51 D-20-NA. Окинава, 1945 г.

Р-51 K-10-NT командира 348-й FG полковника Вильяма Банкса.

Р-51 D-5-NA лейтенанта В. Тенора, Франция 1944 г.

Р-51 D-5-NA лейтенанта В. Гохаузена, Италия, 1944 г.

Р-51 D-20-NA, Великобритания, 1945 г.

Р-51 D-20-NA лейтенанта Б. Карра (15 побед), 1945 г. Летчик погиб над Австрией, попав в прицел FW 190.

F-6 K-15-NT, Франция, 1945 г.