С. Иванов - Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

YP-47М и ранние ХР-47М-1

Р-47 М-1

ХР-47N

Р-47 N-5

Истребитель P-47D-25 из 310-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, снимок сделан на Окинаве. Самолеты модификации P-47D-25 стали первыми серийными «Тандерболтами», получившими каплеобразные фонари кабин. Обратите внимание на асимметричную внешнюю подвеску самолета: 300-галонный топливный бак под левой плоскостью крыли и 1000-фунтовую авиабомбу под правой. Под фюзеляжем подвешен топливный бак емкостью 150 галлонов.

P-47D-25 из 82-й эскадрильи 78-й истребительной авиагруппы возвращается на аэродром Даксфорд после боевого вылета на сопровождение бомбардировщиков, лето 1944 г. Часть самолетов 78-й авиагруппы имела следующую окраску: верх и бока средне-серые (34092), низ — цвета неба (34424).

P-47D-25 из 350-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. Капот двигателя окрашен в черно-желтую клетку. Вокруг опознавательного знака кайма голубого цвета, полосы вторжения нанесены только на нижние поверхности плоскостей крыла.

Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов (заводские номера 44-90284 — 44-90483 и 44-49090 — 44-49554). На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.

Возможность улучшения летных характеристик серийных «Тандерболтов» изучалась на доработанной обычной машине. Неофициально самолет получил обозначение ХР-47М (Mult — мул, гибрид в смысле). На серийный Р-47C-5-RE заводской номер 41-6601 был установлен двигатель «Дабл Уосп» — сначала R-2800-14W, затем R-2800-57. На «Муле» и предсерийных YP-47M исследовались способы максимального использования мощностей двигателя «Дабл Уосп» на истребителе Р-47С. Летчик-испытатель фирмы «Брэб» Брэбхэм нашел, что впрыск воды в цилиндры двигателя без проблем позволяет снять с мотора мощность в 3600 л.с.

Предсерийные машины YP-47M-RE (заводские номера 42-27385, 42-27386 и 42-27388) были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.

Сердце истребителя — раскапотированный звездообразный двигатель Пратт энд Уитни R-2800.

Подвеска 1000-фунтовой авиабомбы под крыло истребителя P-47D из 201-й «мексиканской» эскадрильи, аэродром Порал, остров Лусон. Обратите внимание на «сверхсовременное» приспособление для подвески бомб.

P-47D-40

Серийных скоростных, «спринтерских», «Тандерболтов» модификации «М-1» было построено 130 экземпляров (заводские номера 44-21108 — 44-21237). Основой для данного варианта послужил самолет P-47D-30-RE, на котором были проведены доработки, аналогичные внедренным на YP-47M: система впрыска воды включалась/ выключалась автоматически, механический водяной насос заменен электрическим, внесены изменения в состав приборного оборудования кабины. На серийных машинах не использовались универсальные рукоятки управления двигателем. Р-47М мог разгоняться до скорости 761 км/ч, поэтому пришлось принимать меры к повышению путевой устойчивости самолета — самолеты получили форкиль. Подкрыльевые пилоны на скоростных самолетах не монтировались — крыло оставалось аэродинамически чистым. Более того, в некоторых случаях поверхность крыла подвергалась тщательной дополнительной полировке. Самолеты в заводских условиях не окрашивались, однако известны случаи нанесения камуфляжа в строевых подразделениях. Истребители Р-47М поступили на вооружение только 56-й истребительной авиагруппы, базировавшейся на Британских островах. Первый P-47M-1-RE покинул заводской цех 8 октября 1944 г. Боевая карьера этих самолетов оказалась скоротечной. Коррозия двигателей, которая стимулировалось длительным пребыванием самолетов на влажном морском воздухе при перевозке через Атлантику, и искрение свечей зажигания при полетах на большой высоте привели к запрещению в марте-апреле 1945 г. полетов всех базировавшихся в Великобритании Р-47М.

«Butch» — истребитель из 50-й истребительной группы. Р-47D выруливиет по металлической дорожке на старт, передовой аэродром во Франции, весна 1945 г. Обратите внимание на внешнюю подвеску — 5-дюймовые неуправляемые ракеты и 500-фунтовые авиабомбы. На правой плоскости крыла пристроился механик, которые помогает летчику выдерживать направление движения на рулежке.

«Margie Mc-» — истребитель Р-47 D-26 из 405-й эскадрильи 371-й истребительной авиагруппы, аэродром Метц, Франция, конец 1944 г. На этом самолете летал лейтенант Монти Дэвис. Полосы вторжения уцелели лишь на нижних поверхностях плоскостей крыла. Полностью полосы вторжения смыли с самолетов в начале 1945 г. Капот двигателя окрашен в средне-голубой цвет.

«Ole Cock II» — Р-47D Донована Смита из 56-й истребительной авиагруппы. Истребители 56-й истребительной авиагруппы имели камуфлированную окраску верхних и боковых поверхностей по принятой в RAF схеме — пятна темно-зеленого (34096) и среднего морского серого (36440) цветов, низ — цвет неокрашенного металла.