В. Кофман - Броненосные крейсера типа «Гарибальди»

С другой стороны, большинство проблем стратегии кораблестроения отпадало при быстром начале войны. Для боевых действий против Японии не столь важна была «чистота» крейсеров с точки зрения соответствия военно-морской доктрине, сколько их боевая мощь. Не столь острой становилась и проблема нахождения в русском флоте английских орудий: прилагавшегося боезапаса хватило бы на решающие сражения. Судьба же кораблей после окончания войны отходила Б такую «туманную даль», что об этом не приходилось и беспокоиться. Не говоря уже о том, что приобретение этих крейсеров автоматически устраняло возможность их появления во флоте противника. Так что Морскому штабу и его начальнику необходимо было угадать: идти ли на риск такой покупки? З.П.Рожественский не угадал.

Легко предположить, что произошло бы с аргентинским «Гарибальди», если бы покупка все же состоялась. Несомненно, что их не решились бы погнать на Дальний Восток немедленно, как это сделали японцы, поскольку даже находившиеся в полной готовности корабли отряда Вирениуса «завернули» домой. Скорее всего был бы составлен план бесчисленных доводок и переделок в соответствии с отечественными стандартами, корабли не спеша проходили бы испытания, и в итоге хорошо, если бы они смогли окончательно войти в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Так что скорее всего крейсера отправились бы в роковое путешествие с Балтики под командой отвергнувшего их З.П.Рожественского. Сомнительно, что подобное усиление его эскадры могло бы склонить удачу на сторону русских. В завершение перечня крейсеров типа «Гарибальди» следует упомянуть еще четыре, заказанные Италией по программе 1900 года. Они должны были получить названия «Амальфи», «Пиза», «Генуя» и «Венеция», но их постройку отменили в 1901-м, поскольку во всех странах уже строились гораздо более мощные корабли этого класса. Названия «Амальфи» и «Пиза» перешли по наследству к броненосным крейсерам следующего типа водоизмещением в 9800 т (принципиально отличавшимся по концепции от «Гарибальди»).

Крейсер «Морено» (будущий японский «Ниссин») на ходовых испытаниях, 1903 г.

Общее расположение крейсеров типа «Гарибальди» отличалось простотой и рациональностью. Для них был взят за основу гладкопалубный корпус (от принятого на «Пизани» полубака отказались из весовых соображений, а также из-за неудобства установки тяжелой носовой башни главного калибра на большой высоте) простой формы, с практически вертикальными, без завала, бортами. Он собирался из стали, произведенной на заводах фирм «Сочьета Метаплургика» в Сестри-Поненте и «Сочьета Аччоикрие» в Терни. Форштевень и ахтерштевень отливались отдельно на заводе фирмы «Ванцетти Соргамозо» в Милане. Некоторые кованые детали производились в филиале фирмы «Ансальдо» в Сампьердарене.

Продольный разрез крейсера «Касуга»:

1 — адмиральский салон, 2 — помещение рулевой машины, 3 — каюты офицеров, 4 — коффердамы, 5 — кают-компания, 6 — погреба боезапаса, 7 — помещения траверзных торпедных аппаратов, 8 — котельные отделения, 9 — динамо-машина на главной палубе, 10 — угольные бункеры, 11 — паровая машина, 12 — корабельная мастерская, 13 — штурманская рубка, 14 — боевая рубка, 15 — нижняя динамомашина, 16 — лазарет, 17 — ледоделательная машина, 18 — кладовая.

Двойное дно имелось только по длине машинно-котельной установки — на протяжении 51 м между 25-м передним и 31-м задним шпангоутами (нумерация шпангоутов на кораблях итальянской постройки принималась в обе стороны от миделя). Высота междудонного пространства составляла 1 м. Оно разбивалось на 44 отсека, вмещавшие 730 т воды. Двойное дно продолжалось кверху в виде двойного борта, заканчивавшегося у броневой палубы. Над скосом этой палубы простирался коффердам шириной 1 м, состоявший из 20 водонепроницаемых отсеков. В подводной части располагалось 2 бортовых киля, изготовленных в виде коробчатой конструкции шириной 50–80 см из листов кораблестроительной стали толщиной 9 мм. Корпус выше броневой палубы разделялся 12 главными водонепроницаемыми переборками и рядом вспомогательных и продольных переборок. Всего пространство над двойным дном, обеспечивавшее основной запас плавучести крейсера, разделялось на 75 отсеков. Средняя и верхняя палубы состояли из листов обычной кораблестроительной стали толщиной 5–8 мм (на верхней палубе имелся еще 40-мм настил из тиковых брусков). Остальные конструкции выполнялись из еще более тонкого материала. Так, выгородки кают имели толщину всего 2–2,5 мм. Вообще после вступления крейсеров в строй в военно-морских кругах велись дебаты относительно их слишком легкой конструкции — греха, в котором постоянно упрекалось итальянское кораблестроение. В самом деле, вес корпуса на первых кораблях серии составлял 38 % от проектного нормального водоизмещения, что несколько ниже нормы, принятой в британском флоте, главном «законодателе мод» того времени. Однако эта величина не выходит за пределы, когда действительно можно говорить о слишком легкой постройке: следует учесть и то, что «Гарибальди» имели относительно небольшую высоту борта: от 6,1 до 5 м в нормальном грузу. Впрочем, определенные выводы, очевидно, были сделаны, поскольку на последних кораблях серии вес корпуса возрос примерно на 400 т, то есть почти на 1 5 % от начального значения.