С. Иванов - F6F Hellcat Часть 1
- Название:F6F Hellcat Часть 1
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2001
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - F6F Hellcat Часть 1 краткое содержание
История появления истребителя F6F была необычной. ВМФ США заказали на фирме Chance Vought палубный истребитель, призванный заменить в будущем только что принятый на вооружение истребитель Grumman F4F-3. получивший позднее название «Wildcat». Предложенная конструкция фирмы Chance Vought была во многом новаторской. В частности, самолет предполагалось оснастить существовавшим в то время лишь в виде прототипа двигателем Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp мощностью 2028 л.с.
F6F Hellcat Часть 1 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
XF6F-1 с винтом Кертисс Электрик
XF6F-3 с винтом Гамильтон Стандарт
XF6F-4 — крыло с 20-мм пушками
XF6F-3 створка шасси
створка шасси XF6F
XF6F-1 — шасси выпущено
XF6F-4
XF6F2 с винтом Гамильтон Стандарт
XF6F-2
F6F-3 — поздней серии
F6F-3
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-3N
капот двигателя ранних F6F-3N
кабина поздних F6F-3N
F6F-5E — фрагмент крыла с радаром AN/APS-4
F6F-5E
F6F-5N
F6F-5N — с радаром AN/ APS-6, вооруженный четырьмя пулеметами и двумя 20-мм пушками
150-галлонный бак
Два типа выхлопных патрубков ночных F6F-3N/5N
F6F-3 — ранней серии (до 909- го экземпляра)
XF6F-3
F6F-3 — ранней серии с обтекателями пулеметов
F6F-5 — крыло демонтировано, капот от F6F-3
F6F-5P
F6F-5P — ранний вариант камеры К-18
F6F-5K
разные варианты крыльев F6F-5K
винт Гамильтон Стандарт от XF6F-6
XF6F-6
XF6F-6
XF6F-6
F6F-5 «Hellcat» со сложенными крыльями
Сечения фюзеляжа (боковая проекция на следующей странице) Масштаб 1: 48
Grumman F6F-5 „Hellcat”
Вооружение F6f «Hellcat»
Крыльевой отсек вооружения: 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета
Несмотря на это приключение, пилоты приняли новый истребитель с энтузиазмом. По сравнению с предшественником самолет имел просторную удобную кабину, был на 96 км/ч быстрее, чем F4F-4. а также отличался на треть лучшей скороподъемностью. Боекомплект новой машины также был заметно больше.
В феврале эскадрилья совершила квалификационные приземления на эскортном авианосце «Long Island» (CVE-1). Пилоты подтвердили, что большая площадь крыла обеспечивает великолепную устойчивость при посадке. Действительно, посадочная скорость многотонного «Hellcat» была даже на 8 км/ч меньше, чем у маленького «Wildcat». Некоторые пилоты имели на своем счету всего по 12 посадок на палубу авианосцев, тем не менее без труда справились с посадкой новой машины. Когда 9 CAG (Carrier Air Group — палубная авиагруппа) покинула Западное Побережье и направилась к Гавайям, большинство пилотов уже успело налетать более чем по 50 часов на новых истребителях. В августе 1493 года эскадрилья приступила к боевым вылетам. Первые «учебные» вылеты американцы провели на остров Маркус, лежавший в 2700 милях к западу Перл-Харбора. На этом острове находилась одна из крупнейших японских баз в центральной части Тихого океана.
Вист F6F-3 «Hellcat», 23 ноября 1943 года, налет на Маршалловы острова. В кабине истребителя сидит капитан Джон М. Кларк.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
