С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 5

«Конрад-4» был, несомненно, лучшим из самолетов Me 109. Благодаря более мощному двигателю и полностью убирающемуся шасси «Конрад» по скоростным характеристикам превосходил «Густава». Однако на данном этапе войны скорость Me 109K-4 уже не давала ему преимущества над противником. «Мустанги» и «Тандерболты», состоявшие на вооружении западных союзников не уступали «Конрадам» в скорости, а новейшие Р-47М и Р-51Н и превосходили их.

Самолеты Me 109G были самыми многочисленными самолетами. В 1943 году лицензию на их выпуск получили Венгрия и Испания. Договор с Венгрией обязывал венгерское правительство передавать Германии часть выпущенных по лицензии «Густавов». Всего на двух заводах — WM и GWG — Венгрия произвела 680–920 «Густавов» в трех вариантах: G-6, G-14 и G-10, в том числе последних 190 машин. Один завод GWG в 1943–1944 г.г. выпустил 516 самолетов, из которых 240 передали Германии.

В Испании построили 239 Me 109G. Испанские «Густавы» оснащались двигателями Rolls-Royce. Лицензию вместе с деталями 25 планеров G-2 Испания получила в 1943 году, однако выпуск самолетов продолжался до середины 50-х годов. Во время войны выпуск Me 109G освоила румынская фирма IAR, которая собрала в начале 1943 года 15 Me 109G. Еще 16 самолетов румыны собрали в 1944 году из деталей, доставленных из Германии. Кроме того, Германия передала союзникам и нейтральным государствам следующее число самолетов: 70 G-6/G-8 Румынии в 1943 году, 161 Me 109G Венгрии в 1943/44 г.г., 50 G-2/G-10 и восемь G-8 Венгрии в 1944 году, 145 G-2/G-6 Болгарии в 1943 году, 162 G-2/G-4/G-6/ G-14 Финляндии в 1943/44 г.г., 156 G-2/ G-4/G-6 Италии в 1943/44 г.г., 70 G-10/K-4 Италии в 1945 году, 15 G-6 Словакии в 1944 году, 14 G-6 Швейцарии в 1944 году, 20 G-6 Хорватии в ноябре 1944 года. Итого за границу ушло не менее 830 Me 109G разных моделей.

Условные обозначения:

R1 — пилот ETC 500IX;

R2 — а) ускоритель GM1, b) фотокамера Rb 75/30 или Rb 50/30#, с) пилон ETC 50VH1;

R3 — а) подвесной 300-литровый бак, b) два 300-литровых бака под крыльями и фотокамера Rb 75/30*;

R5 — две фотокамеры Rb 12,5/7x9 или одна Rb 32/7х9#;

R6 — две пушки MG 151/20 под крыльями;

R7 — а) радиомаяк Peil#, b) ракеты W.Gr. 21 под крыльями;

R8 — фотопулемет BSK16;

R12 — условное обозначение модификации с FuG 125 и автопилотом (всепогодный истребитель); эти истребители почти все несли две дополнительные пушки MG 151/20, поэтому их часто обозначали как R6;

W — условное обозначение модификации с ракетами W.Gr, 21, устанавливавшихся на некоторые самолеты в 1943 году;

U1 — винт МеР 6;

U2 —ускоритель GM1@@;

U3 —ускоритель MW 50;

U4 — пушка МК108 в фюзеляже;

U6 — пушка MK 108 в фюзеляже и две MK 108 в крыльях.

• — модификация встречалась на машинах;

•• — модификация стала стандартной;

# — модификация Ruestzustand, без # — модификация Ruestsatze;

@ — вероятно R3 на «Густаве-6» имел ту же фотокамеру Rb 75/30, что и «Густав-4», в то время как 300-литровые баки под крыльями отсутствовали.

Модификация без баков стала стандартной для разведывательного самолета;

@@ — Внимание! Первоначально ускоритель GM 1 монтировали в крыльях самолета, лишь позднее устройство получило один баллон, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Первый вариант имел обозначение R2, а второй — U2. Это изменение произошло во время выпуска G-6.

$ — Не известно, устанавливали ли ракеты W. Gr. 21 на «Густав-14» отдельно ('W'), или это вооружение входило в состав модификации R7.

X— На Me 109K эта модификация обозначалась как R4.

На самолетах Me 109G/K устанавливали дополнительное оборудование, расширяющее круг решаемых боевых задач, а также улучшающее характеристики самолета. Это довольно сложная тема, так как модификации проводились в рамках трех различных систем. Часть модификаций не имела специального обозначения, а часть со временем становилась стандартной комплектацией самолета. Случалось, что заводское обозначение модификации отличалось от принятого в люфтваффе. Некоторые модификации кочевали из одного руководства в другое, несмотря на то, что от них уже давно отказались.

В теории обозначение самолета было очень точным, но на практике подробных классификаций не использовали. И это не удивительно. Например, Me 109G-6 с высотным двигателем, пушками под крыльями, дополнительным баком под фюзеляжем, ускорителем GM 1, радиомаяком, радиостанцией FuG 16ZY и 30-мм пушкой за двигателем по всем правилам должен был называться Me 109G-6y/AS/ U3/U4/R3/R6/R7. Кто бы стал пользоваться такими обозначениями?!

Упомянутые три системы модификации самолета назывались Ruestsatz, Ruestungstand и Bausatz. Первая из них — Ruestsatz (что можно перевести как «система оснащения») — охватывала самые простые модификации, обычно внешние или сделанные в легко доступных частях самолета. Эти модификации делались просто и не требовали серьезных трудозатрат. Они условно обозначались буквой «R» с последующей цифрой, например, R6. Но на практике таких обозначений не использовали. Ни полных — Me 109G-6/R3/R6/R7, ни упрощенных Me 109G-6/R6.

Несмотря на простоту переделок это не означало того, что их можно было проводить в условиях полевого аэродрома. Например, две пушки MG 151/20 можно было установить под крыльями или снять только на заводе или специализированной мастерской. Пушечные гондолы приклепывали к обшивке и несущим элементам крыла.

Следующим типом модификаций был Ruestzustand («оснащенный до состояния»). Это были более серьезные модификации, требующие переделки внутренней конструкции фюзеляжа и крыльев. Эти модификации также обозначались буквой «R» и цифрой, например, R6. Подобные обозначения иногда использовались в технической документации. В текущей документации люфтваффе обозначения Ruestzustand не использовались. Среди модификации Ruestzustand можно назвать переделку «Густава» в разведывательный самолет. Переделка была достаточно серьезной: внутрь фюзеляжа устанавливалась фотоаппаратура, органы управления фотоаппаратами выводились в кабину, часть днища вырезалась, отверстие прикрывалось обтекателем, конструкция в районе выреза усиливалась. Следует иметь в виду, что система со временем изменялась. Если в первой половине 1942 года установка двух пушек в крыльях Me 109G-2 требовала серьезной переделки крыльев и относилась к категории Rustzustand, то такая же модификация Me 109G-6 в конце 1943 года проходила заметно проще и уже относилась к Ruestsatz. Это объяснялось тем, что в фюзеляже и крыльях самолета в качестве стандартного элемента были установлены узлы для крепления дополнительного оборудования, чего прежде не было. Иногда на одном самолете одновременно проводили несколько модернизаций, например GM1 и фотокамера Rb 75/30.