С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 5

Последней из перечисленных модификаций была система Umbausatz («система модификации»), которая могла быть двух типов. Одну из систем использовали для обозначения опытных заводских модификаций, которым еще следовало пройти приемные испытания. Например, самолет с ковриком для ног, наклеенным на левое крыло, получил на заводе обозначение G-7/U18, а после прохождения испытаний обозначение сменили на G-7/R9. Иногда такая модификация после приемки получала новый номер.

Me 109 G-5/U2 высотный вариант G-6 с гермокабиной и системой GM 1

Me 109 G-6/U2/R2 разведывательный вариант с системой GM 1

Me 109 G-8

Me 109 G-8 с закрытыми пулеметными бойницами

Me 109 G-12 изготовлен из G-6

Me 109 G-12/AS изготовлен на базе G-5/G-6 с двигателем DB 605/AS

Me 109 G-12 изготовлен из G-6/trop

Me 109 G-12 — югославский, изготовлен из G-6

Me 109 G-6/у с радиостанцией FuG 16 ZY с антенной под фююзеляжем, в серии с 1943 г.

Me 109 G-6/U4

Me 109 G-4 прототип с длинным воздухозаборником

Me 109 G-6\U2\AS ранних серий выпуска конца 1943 г.

Me 109 G-6/AS ранних серий

Me 109 G-6/AS стандартный серийный выпуска 1944 г.

Me 109 G-10/R6 с капотом двигателя тип 110

Me 109 G-10/U3 с капотом двигателя тип 110, хвостовым высоким колесом, измененным рулем направления

Me 109 G-10/R2 разведывательная версия со стандартным капотом тип 100

Me 109 G-10 стандартный серийный

Me 109 G-10 раннего типа

Me 109 G-14 изготовлен ан базе G-6, выпуск зима 1944/45 г.

Me 109 G-14 с подфюзеляжным конформным баком

Me 109 G-6/R1 ранней серии с модифицированным пилоном ЕТС 5001ХЬ

Me 109 G-6/N ночной истребитель с радаром FuG 217

Me 109 6–2 с подкрыльевыми пушками MG 151/20

Me 109 G-10/U2 стандартный серийный с капотом тип 100

Me 109 G-14

Другая система использовалась для обозначения изменений, внесенных в конструкцию самолета в процессе его сборки. Например, установка пушки MK 108 вместо MG 151/20 относилась именно к этому типу модификаций, поскольку требовала серьезных переделок внутри фюзеляжа на участке между двигателем и кабиной пилота. Так же серьезные работы требовались для установки ускорителей GM 1 или MW 50, их баки можно было установить в фюзеляже, только частично его разобрав.

После того, как во второй половине 1943 года начался массовый выпуск самолетов в разных вариантах системы Umbausatz, на заводах несколько изменили саму систему и обозначения. Вместо обозначений Ruestsatz стали использовать буквенно-цифровым кодом, которым обозначали всю партию самолетов. Например, существовали следующие варианты самолета Me 109G-6/U4:

Me 109G-6/U4 А — стандартный вариант;

Me 109G-6/U4 А1 — с тремя 20-мм пушками:

Me 109G-6/U4 В — с подвесным 300-литровым баком;

Me 109G-6/U4 В1 — с подвесным баком и тремя пушками;

Me 109G-6/U4 С — с 250-кг бомбой;

Me 109G-6/U4 С1 — с бомбой и тремя пушками:

Me 109G-6/U4 D — с четырьмя 50-кг бомбами;

Me 109G-6/U4 D1 — с четырьмя бомбами и тремя пушками.

Но эта система действовала только на заводе. В люфтваффе подобными обозначениями не пользовались.

На фоне «Берты» 6°42 из 2.J/88 видим ее пилота, лейтенанта Реши. Крылья самолета заякорены, чтобы не допустить переворота при сильном порыве ветра. Обратите внимание на крыло. Центроплан более темный, а консоль — светлая. Ка. иуфляж самолета проиллюстрирован ни цветном рисунке.

Этот же самолет 6°42, лето 1938 года. На крыльях нетипичный трехцветный камуфляж. На киле отчетливо видна полоска, обозначающая победу. Это однозначно указывает на лейтенанта Реши — единственного пилота I-й эскадрильи, имевшего на счету в данный период один сбитый самолет.

Me 109 начал свою боевую карьеру очень рано. Уже в октябре 1936 года, в тот самый месяц, когда начались испытания двух первых прототипов Me 109B-0 (W.Nr. 879, V5 и 880,V6), на фирму BFW в Аугсбурге поступил заказ RLM на подготовку нескольких самолетов для отправки в Испанию. Там самолеты предполагалось испытать в боевых условиях. Для осуществления задуманной операции было выбрано четыре самолета. После полной проверки машины частично разобрали, упаковали в контейнеры и в начале ноября 1936 года по морю отправили в Кадис. Прибыв в Испанию, «мессеры» по железной дороге добрались до авиабазы Таблада в районе Севильи, где началась их сборка. Все немецкие самолеты, поступавшие в Испанию, включались в состав авиационного отряда (Versuchkommando — VK/88) легиона «Kondor». В задачу отряда входило испытывать машины в полевых, а по возможности и в боевых условиях. Сборку «Мессершмиттов» закончили в декабре и еще до конца года облетали самолеты.