С. Иванов - Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6

9 июля штаб полка заявил три очередные победы над СБ-2. В тот же день пятеро пилотов из III./JG 53 также заявили победы. Они обнаружили небольшую группу советских самолетов, состоящих из Су-2 и одного Пе-2. В бою немцам удалось сбить один самолет, победу одержал капитан Хайнце, для него это был первый успех. Пилоты II./JG 53 почти повторили результат предыдущего дня. Они перехватили несколько СБ-2 и заявили четыре победы, в том числе две Литьенс. Но героем дня стал майор фон Мальцан, который в ходе одного вылета заявил победы над двумя И-16 и одним СБ-2, тем самым доведя свой боевой счет до 30 побед. Не обошлось и без потерь, которые понесла I./JG 53. В двух боях группа потеряла три самолета. Двое пилотов (лейтенанта Гесса и унтер-офицера Блюма) получили ранения, а фельдфебеля Франке посчитали погибшим. На следующий день I./JG 53 заявила 14 побед, потеряв два самолета и двух пилотов. Лейтенант Рюба пропал без вести, а лейтенант Хайдемайер погиб восточнее Житомира. Кроме того, вечером повреждения получил самолет адъютанта группы, лейтенанта Тонне, а сам лейтенант был легко ранен в голову, когда очередь, пущенная одним И-15, прошила кабину его «Фридриха».

Успешнее других в этот день действовал лейтенант Целлот, который в двух боях заявил три сбитых самолета, в том числе два ДБ-3, сбитых около 11:00, когда звено обер-лейтенанта Оли перехватило группу советских бомбардировщиков, сбив пять из них. Еще две победы заявили пилоты III./JG 53, которые в тот день совершили несколько боевых вылетов на свободную охоту. Аналогично развивались события и на следующий день, когда снова было перехвачено несколько звеньев советских бомбардировщиков. Одну из побед на свой счет записал командир 3-й эскадрильи, обер-лейтенант Урзинус. Сбитый им ДБ-3 стал его первой победой.

13 июля продолжались полеты. Все подразделения полка вылетали на свободную охоту с целью прикрыть с воздуха наступающие немецкие сухопутные части. Сопровождать бомбардировщики приходилось редко, поскольку в воздухе господствовала немецкая авиация. В течение дня полк доложил о нескольких сбитых самолетах противника, не понеся за сутки потерь. Активно действовало штабное звено полка. На следующий день штабное звено вело тяжелый бой с девятью СБ-2 и тремя И-16. Немцы доложили о двух победах (бомбардировщик и истребитель), которые записали на свой боевой счет фон Шисс и фон Мальцан. Штабное звено потерь не понесло, как и остальные эскадрильи полка. Исключение составил лейтенант Рольф Клиппген из 9-й эскадрильи, который был ранен и совершил вынужденную посадку на легко поврежденной машине. Лучше всего в тот день показал себя лейтенант Хардер, который сбил два И-16 в одном дневном вылете. На следующий день две победы в районе Киева одержал командир полка, который в течение одного боя сбил СБ-2 и И-15. Но уже во втором вылете другой И-15 очередью прошил радиатор на «Фридрихе» фон Мальцана, и пилоту пришлось совершать вынужденную посадку. Тем временем дежурное звено II./ JG 53 вело ожесточенный бой с небольшим отрядом советских бомбардировщиков, атаковавших аэродром группы. Немцам удалось сбить три самолета. Позже по одной победе заявили фельдфебель Зауэр и фельдфебель Кословски, которые занимались свободной охотой в районе Смоленска.

16 июля 1-я эскадрилья полка вела тяжелый бой с эскадрильей ДБ-3. Немцы часто путали эти самолеты с американскими В-10 из-за похожей формы носа фюзеляжа. Несколько «мессеров» эскадрильи вылетели в 11:00 на сопровождение пикировщиков, шедших в район Винницы. После того, как «штуки» отбомбились и легли на обратный курс, истребители занялись свободной охотой. Вскоре было обнаружено девять ДБ-3, которые тут же были атакованы. На этот раз бой развивался не слишком удачно. Хотя обер-лейтенанту Оли удалось сбить один ДБ-3, но и его самолет получил свою порцию свинца, заставившую пилота выйти из боя. Командование звеном принял на себя лейтенант Норберт Шефер, который заявил одну за другой две победы, после чего получил попадание в радиатор и тоже вышел из боя. Совершив вынужденную посадку, Шефер попал в плен — его первый вылет, когда он принял командование и одержал свои первые победы, стал для него и последним. В ходе трех других вылетов пилоты I./JG 53 заявили еще три победы без потерь со своей стороны. Тем не менее, 1./JG 53 пришлось списать в тот день три Me 109, в том числе два поврежденных. Еще тяжелее давался опыт пилотам II./JG 53, чей аэродром подвергся бомбовому удару. Группа потеряла два Me 109. Это был первый удачный налет советской авиации на аэродромы полка. III./JG 53 также понесла потери — в плен попал фельдфебель Зауэр, у которого в районе Смоленска отказал мотор.

Me 109F из II./JG 54 закатывают на стоянку, район Ленинграда, 1941 год. Обратите внимание на рисунок кока винта, а также на «мраморный» камуфляж, характерный для II./JG 54. На самолете летал командир группы, капитан Храбак, на это указывает двойной шеврон на борту фюзеляжа.

Me 109F-2 фельдфебеля Эрвина Фляйга из 3./JG 51, одержавшего 43 победы, отмеченных на руле направления. Снимок сделан зимой 1941/42 г. JG 51 летал исключительно на «Фридрихах-2» до августа 1942 года, когда на вооружение полка начали поступать «Густавы-2», а вскоре за тем «Фокке-Вульфы» Fw 190А.

18 июля советская авиация предприняла новую попытку налета на немецкие аэродромы. Одна из групп бомбардировщиков вылетела в направлении аэродромов в районе Житомира, где дислоцировался Stab/JG 53. Однако немцы не дали себя захватить врасплох и рассеяли отряд из шести СБ-2. Пилоты штаба заявили три победы. Немного раньше, в 4:00 двое пилотов 1-й группы перехватили группу «пешек», сбив два бомбардировщика.

Падение обеих машин подтвердили наземные наблюдатели. Одним из героев боя стал фельдфебель Райбель, для которого это была уже пятая победа. Однако погреться в лучах славы Райбелю не пришлось — из следующего полета он не вернулся. Его самолет упал, но сам пилот сумел спастись и спустя несколько дней выйти в расположение части. Меньше приключений выпало на долю обер-фельдфебеля Корнаца — несмотря на то, что его самолет получил повреждения от огня советской зенитной артиллерии, пилоту удалось дотянуть до своего аэродрома.

Me 109F командира одной из групп JG 54, 1942 год. В отличие от большинства «Фридрихов» у этой машины передние углы фонаря остеклены.

Подготовка к вылету самолета в зимних условиях, зима 1941/42 г. Стояли холода, а в распоряжении механиков не было даже палаток, которые защищали хотя бы от ветра.