С. Иванов - Ту-2 Часть 2

Пулемет в установке БУШ-1.

Станок ВУБ-2М. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятки фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 10. Колиматорный прицел К8-Т.

Станок ВУБ-68. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятка фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 8. Колиматорный прицел К8-Т. 9. Крепление патронной коробки. 10. Патронная коробка.

Пулемет УБ у места стрелки-радиста на станке ВУС-1.

Центральна часть фюзеляжа (от 10-го до 23-го шпангоута) вмещает в себя бомбовый отсек (между 10-м и 22-м шпангоутами) и жестко соединен с центропланом. Шпангоуты №№ 10, 12, 13, 15, 17 и 19 усилены и служат для подвески бомб. В задней стенке отсека есть два окна, позволяющие стрелку-радисту визуально контролировать состояние бомбокамеры. Дно камеры закрыто створками бомболюка. В районе передней части правой створки выведен бомбардировочный прицел ОПБ-1. В походном положении отверстие для прицела закрыто лючком, фиксируемым пружиной.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой обшивки. Каркас включает в себя шпангоуты от 23-го до 40-го. Сверху между шпангоутами №№ 24 и 29 находится место стрелка-радиста. Внизу между 24-м и 26-м шпангоутом находится люк для фотоаппарата, между 30-м и 33-м шпангоутами люк аварийной эвакуации из машины, между 33-м и 36-м шпангоутом — люк нижней огневой точки, а затем камера хвостового колеса. В районе нижней огневой точки в бортах проделаны иллюминаторы (до 44-й серии по три иллюминатора на борт, на поздних самолетах по одному большому иллюминатору, самолеты выпуска завода № 166 имели только по одному иллюминатору). Оконцовку фюзеляжа образовывал съемный кок, который на самолетах завода № 23 до 44-й серии был деревянный, потом металлический, на самолетах завода № 166 — только металлический.

Фюзеляж и центроплан герметизированы переборками из жести и импрегнированного полотна. Это не дает выхлопным газам проникать в кабину, уменьшает вероятность распространения пожара и улучшает аэродинамику самолета.

Крылья оснащены закрылками и элеронами, конструктивно делятся на центроплан и консоли. Центроплан соединен с центральной частью фюзеляжа с помощью угольников. Основная несущая конструкция центроплана включает два главных лонжерона, заднего вспомогательных лонжеронов и десяти нервюр. К переднему главному лонжерону крепится моторама и шасси. Передняя кромка центроплана изготовлена из металлического листа толщиной 2 мм. К заднему вспомогательному лонжерону подвешиваются закрылки.

Общий вид задней нижней огневой точки и станка ЛУ- 1 (люковая установка). 1. Лафет. 2. Патронная коробка. 3. Гибкий рукав. 4. Крепление патронной коробки.

Станок ВУС-1. 1. 12,7-мм пулемет УБТ. 2. Стальной профиль. 3 Колонна. 4. Каретка. 5. Лафет. 6. Колиматорный прицел К9-Т. 7. Концентрический прицел. 8. Патронный ящик. 9. Гибкий рукав. 10. Фиксатор походного положения. 11. Рукоятка фиксатора. 12. Тросик фиксатора. 13. Стальная крышка. 14. Стекло. 15. Рукоятка окна.

Консоли состоят из несущей конструкции, верхнего листа обшивки, несколько нижних листов обшивки, оконцовки крыла и элеронов. Листы обшивки выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 0,8 и 1,2 мм, а позднее 1,5 и 2 мм. Оконцовка крыла на машинах до 20/52 деревянная, позднее металлическая.

Закрылки цельнометаллические, отклоняются на угол до 45°. Элероны типа Фризе расположены на консолях и состоят из трех сегментов. Каждый сегмент отклоняется на угол от +25°…-15°. Правый элерон оснащен металлическим триммером.

Хвостовое оперение сдвоенное. Горизонтальный стабилизатор расположен под углом 6°53′ имеет профиль Gottingen 433 толщиной 9-10 %. На концах горизонтального стабилизатора закреплены овальные хвостовые шайбы. Оба руля высоты и правый руль направления оборудованы триммерами. Горизонтальные стабилизаторы имеют каркас в виде двух лонжеронов и 19 нервюр и обшиты листом толщиной 0,8 мм (с 50-й серии 1 и 1,5 мм). Руль высоты состоит из лонжерона, носка и 13 нервюр. Обшивка рулей матерчатая. Шайбы руля имеют два лонжерона и восемь нервюр, обшиты листом толщиной 0,8 мм. Рули направления обшиты тканью.

Открытый бомболюк. Видны бомбы ФАБ-250 в бомбовом отсеке. Снаружи подвешены две ФАБ-500.

Две бомбы ФАБ-500 на внешней подвеске.

Шасси трехстоечное с хвостовым колесом. Главные колеса одиночные, одностоечные с симметричной вилкой, оснащены тормозами. Система уборки гидравлическая (плюс аварийная пневматическая система). Колеса убираются в мотогондолу в направлении к хвосту. Размеры колес 1100x425 мм. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 3-й серии завода № 166 — 1100x395 мм (одновременно поднято внутреннее давление и увеличена допустимая нагрузка на колесо). Хвостовое колесо размером 470x210 мм, а начиная с 51-й серии завода № 23 и 2-й серии завода № 166 — 530x230 мм.

Рулевое управление имеет основной и вспомогательный контур. Основной контур механический с жесткими тягами, действует на элероны и все рули. Вспомогательный контур действует на триммеры, системой выпуска и уборки шасси, закрылки, створки бомболюка, тормоза главного шасси, блокаду хвостового колеса. Закрылки, шасси, створки бомболюка и тормоза имеют гидравлический привод. На самолете в базовой конфигурации один набор органов управления у места пилота. На учебных самолетах органы управления дублированы на месте штурмана.

Схема расположения бомб. 1. Тяга аварийного бомбосброса АСПУ-68M. 2. Ведущие валы. 3. Бортовые бомбовые замки. 4. Механизм бортового держателя МБД… 5. Поперечный вал. 6. Самовыравнивающиеся опоры.

Передний мост бомбопогрузчика.