Александр Аллилуев - Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Паровые цилиндры высокого давления их рубашки, коробки парораспределительных клапанов у цилиндра высокого давления, и прочие части и трубки, подвергающиеся полному давлению пара в котлах, испытаны гидравлическим давлением в120 фунт, на кв. дм. цилиндры низкого давления с их рубашками, коробки парораспределительных клапанов этих цилиндров и холодильники с теплыми ящиками испытаны гидравлическим давлением в 30 фунт, на кв. дм; все трубки холодильника — давлением в 300 фунт, на кв. дм.

Паровые котлы числом шесть также готовы и находятся в мастерских завода; они цилиндрические с топками на обоих концах; каждый котел должен действовать независимо от других. Котлы испытаны гидравлическим давлением в 140 фунт, на кв. дм и должны быть способны держать пар в 70 фунт, давления на кв. дм. Диаметр котлов 14 ф 4 дм и длина 17 ф. В каждом котле по шести топок, наружный диаметр которых 3 ф 9 дм, длина колосниковой решетки 7 ф. Полная нагревательная поверхность во всех котлах около 24 000 кв. фут. Вес каждого котла около 40 тонн.

Дымогарные трубки латунные, тянутые, за исключением связных трубок, которые сделаны из железа. Все трубки испытаны гидравлическим давлением в 300 фунт, на кв. дм. Листы корпусов котлов и кониевых стенок прокатаны из мягкой стали. При испытании на растяжение котельные листы выдержали напряжение от 26 до 30 тонн на кв. дм.

В заключение описания полуброненосного фрегата "Владимир Мономах" приведем некоторые обшие соображения относительно типа судов, к которому принадлежит этот фрегат.

В первом томе книги сэра Т. Брассея: "The British Navy" на стр. 335–226 читаем: "Наиболее оригинальные проекты и наиболее заметные отступления от обыкновенных типов военных судов можно найти в русском флоте, в котором поясные крейсеры (belted cruisers) появились впервые. Русское морское ведомство было пионером в усилиях по части разрешения вопросов о броненосных крейсерах, в которых большая скорость соединена с существенным условием действительной броневой зашиты против снарядов большинства крейсеров, с которыми может состояться сражение в море. И действительно, говорит сэр Брассей, броня (на русских крейсерах) достаточно толста, чтобы оказать сопротивление вооруженным судам, каковы броненосцы 2-го класса, носяшие гораздо сильную артиллерию".

Приведенные строки относятся к нашим полуброненосным фрегатам "Минину", "Генерал-Адмиралу" и "герцогу Эдинбургскому". О последних двух фрегатах сэр Т. Брассей говорит, что они были выстроены с целью соперничать с быстроходными английскими неброненосными судами — "Raleigh" и "Boadicea". По водоизмешению полуброненосные наши фрегаты в 4602 т. (у сэра Т. Брассея они значатся в 4438 тонн.) оказались между фрегатом "Raleigh" (5200 т) и корветм "Boadicea" (4140 т), но не обладают той же скоростью хода ("Raleigh" 15,5 и "Boadicea" 14,8 узлов). Однако же русские полуброненосные фрегаты берут запасы угля по 950 тонн, тогда как на корвете "Boadicea" запас угля только 400 тонн; для фрегата "Raleigh" мы не знаем величины запаса топлива.

Ответом на наши проекты полуброненосных фрегатов послужила в Англии постройка броненосного крейсера "Shannon", в 5390 тонн водоизмещения, с машиной в 3370 инд. сил, с броней от 9 до 6 дм и с артиллерией их двух 10-дм и семи 9-дм орудий, но, по словам американского корабельного инженера Кинга (см. второе издание "The war ships and the navies of the world"), испытания этого судна оказались не столь удовлетворительными, как ожидали. По-видимому, произошла ошибка в вычислении грузов судна, и кроме того, была сделана прибавка таких грузов, на которые раньше не рассчитывали. В результате судно имеет большее, против следуемого, углубление, а машина, в свою очередь, также оказалась на пробе неудовлетворительной. В самом деле броненосный крейсер "Shannon" на пробе ходил со скоростью только 12,35 узлов; при всем этом он вмешает в себя запас угля только 476 тонн.

Ввиду такой неудачи англичане отказались строить броненосные крейсеры небольших размеров, и выстроили "Nelson" и "Northampton", первый 7473 тонны и второй в 7652 тонн; длина обоих судов по 280 фут и ширина 60 фут. Только при таком значительном водоизмещении английские крейсеры вмешают по 1200 тонн угля, т. е. количество, равное запасу угля на фрегате "Владимир Мономах". Но машины английских крейсеров развивают число индикаторных сил гораздо меньшее числа тонн их водоизмещения, и потому скорость опять оказалась недостаточная — у "Nelson'a" не более 14 узлов и у "Northampton'a" с небольшим только 13 узлов.

Наконец, в настоящее время в Англии строятся опять два броненосных крейсера, именно "Imperieuse" и "Warspite", которых размерения также гораздо больше "Владимира Мономаха", но будут ли эти крейсеры иметь ожидаемую скорость в 16 узлов, предсказать довольно трудно. Для лучшего сравнения приводим рядом главнейшие элементы крейсеров готовых и строящихся английских и нашего, только что спущенного.

Если основываться на приведенных числовых данных, то, нам кажется, можно прийти только к следующим двум заключениям: или английский крейсер "Imperieuse" не пойдет 16 узлов, или он пойдет, и тогда "Владимир Мономах" должен иметь на пробе еше большую скорость. В том и другом случае "Imperieuse" не представляет собой больших преимуществ перед "Владимиром Мономахом", хотя на английском крейсере и будет гораздо толще броня, а именно по борту, на расстоянии 139 фут по длине судна, 10 дм. у конечных переборок цитадели 9 дм., у барбетных башен 8 дм. и на капитанской башне 10 дм.; палубная броня, в носу и корме английского крейсера, толщиной в 3 дм, действительно, даст известную защиту оконечностям судна, однако же не в такой степени, чтобы эти оконечности не могли быть легко повреждены 6-дм дальнобойной артиллерией. Действительно, следует принять во внимание, что, при длине в 315 фут, ватерлиния крейсера "Imperieuse" будет защищена броней только на расстоянии 139 фут, и следовательно, обе оконечности, на расстоянии от каждого штевня около одной пятой длины судна, свободно могут быть разбиты у ватерлинии, а повреждение носа или кормы неминуемо повлечет за собой значительное уменьшение хода. Конечно, приведенные соображения окажутся основательными только в том случае, если машины обоих крейсеров разовьют, по отношению к их водоизмещению, ожидаемое число индикаторных сил.