Рафаил Мельников - Линейный корабль Император Павел I (1906 – 1925)

Для затопления подрывных патронов нужно давление в пожарной магистрали и необходимо открыть: клапан затопления зарядных отделений мин, из VI командного отделения, клапан затопления подрывных патронов у ларя и кран на трубке для выпуска воздуха из фонарной выгородки. Кран открывается рядом с клапаном затопления подрывных патронов. Устройства для выпуска воздуха из ларя не сделано. Затопить патроны, не топя зарядных отделений, нельзя.

Для осушения корабля имеются мощные водоотливные средства — турбины и циркуляционные помпы, отливающие большое количество воды, но не выбирающие ее досуха и менее сильные трюмно-пожарные помпы, выбирающие воду из помещений почти всю. Водоотливные средства корабля состоят из 11 турбин, системы полковника Ильина, изготовленных заводом "Пирвиц" в Риге, мощностью по 500 тонн каждая, и насосов, служащих для вращения этих турбин: двух мощностью по 120 тонн каждый, изготовленных заводом "Листа" в Москве и двух, изготовленных и установленных Балтийским заводом для работы мусорных эжекторов и приспособленных также и для турбин.

Кроме того, из машинных отделений, можно удалять воду с помощью главных циркуляционных помп.

При испытаниях турбин, произведенных в 1911 г. приемной комиссией, выяснилось, что турбины развивают мощность 500 тонн в час, если напорное давление у турбины не ниже 245 ф.

Водонапорные насосы установлены: один на нижней броневой палубе у 27 шп., другой на той же палубе у 92 шп. От насосов вода подается в стальную водонапорную магистраль, диаметром 5 дм., которая начинается у носового насоса и идет, по правой стороне нижней броневой палубы, до кормового насоса. К турбинам идут стальные отростки, диаметром 3 дм. Все турбины расположены на верхнем дне и берут воду, без помощи каких-либо приемных труб и клапанов, прямо из под себя. Турбины, расположенные в машинах и кочегарках, берут из всего помещения и никаких выгородок для них не устроено. Отливные трубы стальные, диаметром 11 дм., снабжены отливными клинкетами и невозвратными клапанами. В каждой машине установлены по две главных циркуляционных помпы. Каждая из этих помп может выкачивать около 1000 т. в час.

Осушительная система состоит из осушительной магистрали с отростками, из которой воду берут 12 трюмно-пожарных насосов и отливают ее, через невозвратные клапаны, за борт. Трюмно-пожарные насосы, системы Балтийского завода, двух родов: десять ординарных и два двойных. Осушительная магистраль идет по верхнему дну корабля от 13 до 104 шп. За 13 шп. магистраль кончается клапанной коробкой, от которой спускается отросток на нижнее дно провизионного отделения, за 104 шп. кончается клапанной коробкой, от которой спускается отросток на нижнее дно кормовой шкиперской.

От магистрали отходят отростки на верхнее и нижнее дно корабля, снабженные клапанами. Магистральные отростки от 34 до 86 шп. под кочегарками и машинами — медные, а в концах корабля — железные.

Диаметр их 4 дм. Магистраль идет по диаметральной плоскости судна и у 73 шп. входит в левую машину. У 77 шп. имеется крестовина, от которой одна часть магистрали идет дальше, в левый коридор гребного вала, где и кончается у 87 шп. приемным отростком с верхнего дна, а другая часть возвращается к 74 шп., переходит в правую машину, правый коридор гребного вала и идет в корму до 104 шп.

На магистрали имеется 10 разобщительных клапанов. От магистрали отходят 22 отростка на верхнее дно и 30 на нижнее. Все клапаны отростков, берущих воду с верхнего дна и из междудонных (под кочегарками) — невозвратные, остальные обыкновенные.

Для осушения верхних бортовых коридоров, вода из них спускается через 30 спускных клапанов в нижние коридоры. Из нижних бортовых коридоров, вода спускается через 54 спускных клапана в междудонные отделения откуда удаляется по осушительным трубам, как было указано выше.

Кроме перечисленных способов удаления воды, на корабле имеются две электрические переносные турбины и три брандспойта. Турбины выкачивают по 200 тонн в час каждая и находятся: носовая в I командном отделении с правой стороны, кормовая в кондукторском отделении с левой стороны. На обе турбины имеются 6 приемных жестких шлангов и 14 мягких отливных.

Артиллерийское вооружение корабля составляют: 4 12-дм. орудия длиною 40 калибров, расположенных в двух башнях, 14 8-дм. длиной 50 калибров, из коих 8 установлено в четырех башнях и 6 на палубных станках в казематах на верхней палубе, 12 120-мм. длиной 45 калибров на палубных станках в казематах на навесной палубе, 4 47-мм. Готчкисса на крышах 120-мм. казематов и 6 3-линейных пулеметов Максима, для которых имеются две десантных тележки и четыре тумбы, устанавливаемых на паровых катерах.

Обе 12-дм. башни установлены на корабле Обществом Путиловских заводов согласно договору, заключенному с ним Морским Министерством 22 июля 1905 г. К установке башен на корабле приступили в марте 1908 г.; временем окончания сборки можно считать начало октября 1911 г., когда башни были испытаны боевой стрельбой. Но фактически заводские работы продолжались и после испытания, нося характер переделок и установок добавочных приборов, необходимость в которых не была предусмотрена первоначальным договором, а появилась впоследствии, как результат опыта, полученного во время стрельб.

К числу таких работ относятся:

1) Установка регуляторов скорости (муфт) Дженни для получения большей плавности в наводке и достижения большей простоты в устройстве механизмов вертикального и горизонтального наведения по сравнению с тем, что давала законченная уже, согласно первоначальному договору, трансформаторная система.

Начатые в марте 1911 года работы по установке муфт Дженни, кстати сказать, впервые применявшихся на судах русского флота, сильно запоздали из-за больших затруднений, встретившихся при устройстве приводов наводки. Как показал опыт кампании 1912 года, установленные первоначально муфты Дженни оказались непригодными, так как часто ломались. К весне 1913 г. они приобрели теперешнюю конструкцию, которая в настоящем своем виде послужила образцом и для приводов линкоров типа "Севастополь".

2) Для осуществления раздельной наводки в 1912-14 гг. Путиловским заводом установлены в обеих башнях добавочные посты горизонтального наведения. До того времени раздельность наводки достигалась тем что один из прицелов расцеплялся от пушки, служа для горизонтального наведения, а сами орудия всегда соединялись на залп. Последнее обстоятельство в очень сильной степени уменьшало скорость стрельбы, так как неисправность одного орудия всецело отзывалась на другом.

3) В 1912-13 гг. Металлическим заводом подкреплены прицельные и заменены целиковые приспособления. Необходимость в этой работе была вызвана тем, что во время стрельб 1912 г. наблюдалось постоянное рассогласование прицелов, так как прицельные приспособления оказались слишком слабыми после установки на них сравнительно тяжелых новых указателей высоты прицела системы завода Гейслера.