Портер Портер - Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Поспешно модифицированные второй и третий опытные образцы прошли летные испытания в январе 1945 года, и в том же месяце началось их серийное производство. Первой выпущенной моделью стал «Не 162А-1», вооруженный двумя 30-миллиметровыми пушками МК 108, отдача которых оказалась слишком мощной для легкого фюзеляжа. Это заставило немедленно переключить производство на выпуск модели «Не 162А-2», оснащенной двумя облегченными 20-миллиметровыми пушками MG151. Всего 116 экземпляров «Не 162» было изготовлено, и свыше 800 находились в процессе производства на момент капитуляции Германии. Хотя конструкция этих самолетов, когда они были спешно брошены в бой, оставляла желать лучшего, они обладали потенциалом стать очень эффективными перехватчиками — один из пилотов истребителей люфтваффе назвал этот самолет «первоклассной боевой машиной».

Технические характеристики: «Хейнкель Не 162А-2»

Тип: одноместный реактивный истребитель

Энергоустановка: один 800-килограммовый турбореактивный двигатель BMW 003A-1

Скорость: 840 км/ч на высоте 6000 м

Максимальная высота полета: 12040 м

Дальность полета: 660 км

Вес: 2050 кг (пустой); 2695 кг (максимальный вес при взлете)

Длина: 9,05 м

Высота: 2,55 м

Размах крыльев: 7,2 м

Вооружение: две 20-миллиметровые пушки MG 151/20

Количество выпущенных машин: 116 (включая опытные образцы)

Истребитель-бомбардировщик «Хортен Но IX» был одним из нескольких самолетов типа «летающее крыло», разработанных братьями Хортен. Первый опытный образец этого самолета без механического привода поднялся в воздух в марте 1944 года, после чего за его дальнейшую разработку взялась компания «Гота», а механизированная версия этого летательного аппарата совершила свой первый полет в феврале 1945 года. Летные испытания прошли обнадеживающе, и еще несколько прототипов были изготовлены к моменту окончания войны.

«Hs 132» разрабатывался как пикирующий бомбардировщик. Внешне этот самолет очень напоминал «Хейнкель Не 162» с той разницей, что его пилот лежал ничком в кабине, благодаря чему сводились к минимуму нежелательные воздействия высоких перегрузок, неизбежных при нанесении бомбовых ударов с пикирования. Строительство первого опытного образца началось в марте 1945 года, но он так и остался незавершенным, когда в мае 1945 года был захвачен советскими войсками.

К марту 1944 года истребительные эскадрильи люфтваффе испытали на себе все последствия продолжительного износа техники и недостатка личного состава.

Адольф Галланд вынужден был обратиться к добровольцам с призывом заполнить бреши в рядах личного состава истребительных эскадрилий: «Крайне напряженная ситуация с личным составом соединений, стоящих на защите рейха, требует немедленного пополнения их за счет опытного летного персонала из других служб, в частности… проверенными в боях пилотами штурмовой авиации и бомбардировщиков».

Хотя количество новоиспеченных пилотов истребителей увеличилось с 1662 человек в 1942 году до 3276 человек в 1943 году, это едва ли могло восполнить потерю 2870 летчиков, погибших за тот же период. Для того чтобы как можно больше новичков быстрее вливались в боевые соединения, количество часов налета в учебных подразделениях было уменьшено более чем вдвое по сравнению с аналогичными показателями в учебных лагерях летчиков Британии и США. К 1944-1945 годам существенно сниженные стандарты подготовки привели к формированию «двухуровневой» люфтваффе — ограниченному числу экспертов и значительно превосходящему их количеству пилотов, не способных выжить в условиях продолжительного боя. Примечательным является тот факт, что лишь восемь из 107 германских пилотов, на счету которых было 100 или более сбитых самолетов противника, входили в составы своих эскадрилий со второй половины 1942 года.

Авианалеты союзников на германские заводы синтетического топлива в начале 1944 года вызвали настолько катастрофический дефицит топлива, что учебные полеты были еще более сокращены и заставили Адольфа Галланда призвать добровольцев из числа пилотов бомбардировщиков и штурмовиков переквалифицироваться в летчиков-истребителей. Однако даже самому лучшему экипажу бомбардировщика требовалось время, чтобы стать достаточно умелыми пилотами истребителей, время, которого военно-воздушные силы союзников не намерены были им предоставлять, о чем свидетельствует расшифровка рапорта «люфтфлотте рейх» от 24 марта 1944 года: «Совершая налеты на наши тыловые зоны, истребители противника регулярно атакуют идущие на посадку самолеты и даже сами аэродромы. При этом они имитируют процедуру посадки германских истребителей или застают нас врасплох, приближаясь к аэродрому на высокой скорости и низкой высоте. Невозможность отличить своих от чужих не позволяет противовоздушных силам эффективно предупреждать такие удары».

Штаб …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Февраль 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Карштадт

II/KG76 …… Август 1944 г. / Бург

…… Март 1945 г. / Шепперн

III/KG76 …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Декабрь 1944 г. / Бург, Мюнстер-Хандорф

…… Январь 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Маркс

…… Апрель 1945 г. / Кальтернкирхен

IV/KG76 …… Октябрь 1944 г. / Альт-Ленневитц

NSGr. 1 …… Ju 87D / 8 / 1

NSGr. 2 …… Ju87D / 5 / 5

NSGr. 20 …… Fw190 / 27 / 11

I/KG 200 …… Разные / нет данных / нет данных

II/KG 200 …… Мистель / Ju 188 / Ju188

Ju88

Ju188

III/KG 200 …… Fw190 / 31 / 21

KG 200 …… Всего / ок. 100 / ок. 60

I/JG2 …… Fw190 — 5 — 3

II/JG2 …… Fw190 — 8 — 4

III/JG2 …… Fw190 — 12 — 9

Штаб/JG 4 …… Fw190 — 6 — 4

II/JG4 …… Fw190 — 50 — 34

III/JG4 …… Bf 109 — 61 — 56

Штаб/JG 7 …… Me 262A-1 — 5 — 4

I/JG7 …… Me 262A-1 — 41 — 36

II/JG7 …… Me 262A-1 — 30 — 23

Штаб/JG 26 …… Fw190 — 4 — 3

I/JG26 …… Fw190 — 44 — 16

II/JG26 …… Fw190 — 57 — 29

III/JG26 …… Fw190 — 35 — 15

I/JG27 …… Bf 109 — 29 — 13

II/JG27 …… Bf 109 — 48 — 27

III/JG27 …… Bf 109 — 19 — 15

I(J.)/KG54 …… Me 262A-1 — 37 — 21

Штаб/JG 301 …… Ta152H — 3 — 2

1/JG301 …… Fw190 — 35 — 24