С. Иванов - Supermarine Spitfire. Часть 2

Выпуклое лобовое стекло прототипа «Спитфайра 21». Такие фонари испытывались на «Спитфайре VIII» (JF299), позднее на прототипах Мк.21, а после войны их ставили на серийных «Сифайрах XVII».

Первый серийный «Спитфайр 21» (LA187) облетали в июле 1944 года. От серийных Mk.XIV самолет отличался усиленными крыльями с остроконечными законцовками, а также вооружением из четырех пушек. Самолет нес камуфляж высотного истребителя. В ноябре 1944 года истребитель испытывали в Боском-Даун, где отметили слабые пилотажные качества.

Второй серийный «Спитфайр 21» (LA188). Виден новый силуэт крыла без остроконечных законцовок. Такое крыло стало стандартом в последующих модификациях. Узкая диагональная тень на закрылке левого крыла — тень от штыревой антенны IFF.

Слишком чувствительные рули на Мк.21 удалось очень быстро привести в норму. Потребовалось лишь изменить форму углового балансира на руле высоты. На LA281 (слева) еще старое оперение, а на LA215 — новое.

LA218 — «Спитфайр 21» со встречным винтом. Такой винт получил положительную оценку при испытаниях в AFDU в мае 1945 года.

Прототип «Спитфайра 22» (РК312) во время первых полетов в 1945 году. Самолет еще имел оригинальный киль как на Mk.XIV и Мк.21.

РК664 был одним из немногочисленных «Спитфайров 22», оснащенных встречным винтом. На этом самолете виден окончательный вариант киля, разработанного для «Спайтфула», но применявшегося на Мк.22 и 24.

В полете «Спитфайр» F.21 (LA328) из 600-й эскадрильи (County of London), конец 40-х годов. В конце 40-х годов в выходные дни практиковались показательные полеты «Спитфайров» и иных самолетов-ветеранов праздной публике.

Пара «Спитфайров» F.21 из 615-й эскадрильи (County of Surrey) взлетает с аэродрома Бигген-Хилл. В Бигген-Хилле в июле 1948 г. проходило переформирование эскадрильи. Слева — RAV-B/LA-313, справа — RAV-A/LA-191.

Стоящий на земле «Спитфайр» Мк 21 (LA188) легко спутать со «Спитфайром» MkXlV. Основное различие самолетов двух моделей — крыло. Крыло 21-го «Спитфайра» имело законцовки иной формы. В новом крыле стояло четыре пушки, были добавлены внешние створки ниш основных опор шасси, увеличена площадь подкрыльевых радиаторов.

Один из прототипов «Спитфайра» F.21 (SX549). На снимке неплохо видны некоторые особенности нового крыла. Серийный номер на фюзеляже написан мелом.

Снимок новенького «Спитфайра» Mk 22. Хорошо видны внешние створки ниш основных опор шасси и крыльевые пушки. Каплеобразный фонарь аналогичен использовавшимся на истребителях «Спитфайр» Mk XVI, Mk XVI и Mk XVIII.

«Спитфайр» F Mk 22 с серийным номером РК315.

«Спитфайр» F Mk 22 с серийным номером РК312. Оба самолета (РК315 и РК312) относятся к первой производственной серии Mk 22 (РК312 — РК356). Несложно найти отличия между самолетами — на 312-м установлен руль направления от «Спайтфула». Снимки сделаны в марте 1945 г.

«Препарированный» РК-341 — «Спитфайр» F Mk 22 из третьей производственной партии. Снимок сделан на заводском аэродроме в Кастл-Брумвич. Хорошо видно крыло с нестандартным расположением пушек.

Работа стартера Кофмана сопровождалась характерным выхлопом. На снимке — «Спитфайры» F Mk 22 из 1-й эскадрильи ВВС Южной Родезии, аэропорт Саллсбэри.

Последней эскадрильей RAF, имевшей на вооружении «Спитфайры» стала 80-я. Она же — единственная, получившая на вооружение «Спитфайры» Mk 24. В 1949 г. эскадрилью вернули из Германии, до начала 1952 г. самолеты 80-й эскадрильи патрулировали воздушное пространство Гонгконга. Снимок сделан на аэродроме Кал Так вскоре после прибытия 80-й эскадрильи на Дальний Восток.

«Спитфайр VB» (BL676/«BONDOWOSO»), авианосец «Иллюстриес». Самолет оснащен посадочным гаком «тип А». Это был прототип так называемого «Хукт Спитфайра». На фюзеляже над основанием крыла видна проушина для подъемного крана.

«Хукт Спитфайр VB» (BL676). На фюзеляже перед кокардой видна задняя проушина для подъемного крана.

После переделки в «Сифайр 1В» самолет BL676 сменил серийный номер на МВ328. В таком виде в начале 1942 года он прошел полный цикл испытаний в открытом море на борту авианосца «Викториес». По результатам испытаний было решено начать переброску «Спитфайров» на Мальту с помощью авианосцев.