С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40 thPursuit Squadron 31 thPursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт. Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.

Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой — снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» — обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.

Количество построенных, шт. 20

Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-35

Мощность, л.с. 1150

Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов

Скороподъемность 12 000 футов за 3,9 мин.

Практический потолок, футы 33 200

Максимальная дальность полета, мили 730

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюйма

Масса пустого 5070 фунта

Масса полная 7180 фунтов

Максимальный взлетный вес 7300 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков

Начиная с Р-39С, два больших воздухозаборники в передней кромке центроплана (по одному в каждой плоскости) заменили на четыре воздухозаборника меньшего сечения. Обратите внимание на полностью закрытые створками ниши основных опор шасси, на нижней поверхности левой плоскости крыла заметна убираемая посадочная фара. Р-39С стала первой «Коброй», получившей стандартную окраску USААС — грязно-оливковый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки на крыло наносились асимметрично.

Большая часть из 20 построенных Р-39С поступили на вооружение 40-й истребительной эскадрильи 31-й истребительной группы, дислоцировавшейся на аэродроме Селфридж-Филд, шт. Мичиган. Эти самолеты использовались для проведения войсковых и эксплуатационных испытаний, они часто летали со снятым вооружением.

Наземный персонал закатывает на стоянку Р-39С, аэродром Селфорд-Филд. Маркировка эскадрильи заключалась лишь в нанесении бортовых номеров желтого цвета на борта носовой части фюзеляжа и код «31Р» 31-й группы (31st Pursuit Group) на кили.

Р-39С

30 апреля 1940 г. Франция заказала 200 истребителей «Аэрокобра». Германия разгромила Францию раньше, чем фирма Белл успела поставить хотя бы один из заказанных истребителей. После капитуляции Франции заказ на 200 самолетов приплюсовала к уже заказанным 475 истребителям «Аэрокобра» Великобритания. Англичане потребовали пересмотреть состав и расположение вооружения: заменить 37-мм пушку 20-мм с боекомплектом из 60 снарядов; снять синхронные пулеметы винтовочного калибра, но установить четыре крыльевых пулемета калибра.303. Все американские истребители в составе RAF получали свои названия, Р-39 намеревались перекрестить в «Карибу», однако затем решили оставить американское название «Аэрокобра». Для своих самолетов командование RAF зарезервировало коды АН728 — АН738, АР266 — АР283, BW100 — BW183, ВХ135- ВХ174.

Размещая заказ, британцы были уверены в том, что получат высотный перехватчик с максимальной скоростью 400 миль в час и потолком 36 000 футов, то есть они основывались на изначальной спецификации, по которой проектировалась «Аэрокобра». На «Аэрокобрах I» стояли 1150-сильные двигатели V-1710-35 без турбокомпрессоров (в отличии от двигателей V-1710-35 самолетов Р-39С, моторы «Аэрокобр I» имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков с каждой стороны). Максимальная скорость составляла 367 миль в час, а вовсе не 400.

Первые «Аэрокобры I» поступили на вооружение 601-й эскадрильи RAF. Знакомство с самолетом ознаменовалось смущение в мозгах летчиков и их командиров: самолет по своим характеристикам оказался совершенно не таким, какой ожидался. Командование RAF аннулировало заказ, сопроводив отказ гневной отповедью конструкторам фирмы Белл. Британцы популярно объяснили конструкторам к чему привели снятие с самолета турбокомпрессора. Протесты — не по адресу. В свое время представители фирмы Белл пытались доказать необходимость турбокомпрессора на «Аэрокобре» командованию USAAC, но не смогли.

В отличию от Великобритании, в Советском Союзе «Аэрокобру» приняли с большим энтузиазмом. 212 «Кобр» из британского заказа поступили на вооружение ВВС Красной Армии. Как оказалось, эти самолеты проложили дорогу тысячам «Аэрокобр» более поздних моделей.

Первая «Аэрокобра», переданная Королевским ВВС Великобритании. После того как англичане отказались от «Аэрокобр», многие самолеты из британского заказа поступили в USAАС, где присвоили обозначение Р-400.

Истребитель Р-400 из 67-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы готовят к вылету, Гуадалканал. Самолет окрашен по камуфляжной схеме RAF.

В ужасающих климатических условиях Гуадалканала техники вынуждены были готовить самолеты к вылетам исключительно под маскировочными сетями, хоть как-то защищавших людей от палящего солнца.