LibKing » Книги » Военная техника, оружее » С. Иванов - Су-25 «Грач»

С. Иванов - Су-25 «Грач»

Тут можно читать онлайн С. Иванов - Су-25 «Грач» - бесплатно полную версию книги (целиком). Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2002. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте LibKing.Ru (ЛибКинг) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
С. Иванов - Су-25 «Грач»
  • Название:
    Су-25 «Грач»
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    АРС
  • Год:
    2002
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3.77/5. Голосов: 91
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Ваша оценка:

С. Иванов - Су-25 «Грач» краткое содержание

Су-25 «Грач» - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Пока дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.

Су-25 «Грач» - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Су-25 «Грач» - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Свет

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Первый полет Т8У-1 выполнил в августе 1987 г., самолет имел бортовой номер «07» красного цвета. В 1988 г. летчик-испытатель Евгений Фролов, выступая на первенстве ДОСААФ по высшему пилотажу, занял третье место. На следующий год самолет был показан в Ле-Бурже. Бортовой номер перед Парижем изменили на «302» голубого цвета. Затем самолет демонстрировался на выставках в Дубае и на Филиппинах.

Был изготовлен всего один экземпляр облегченной спарки. По экономическим соображением заменить даже часть парка L-39 новыми самолетами не представлялось возможным, в этих условиях командование военно-воздушных сил интерес к Су-28 потеряло. Самолет остался за фирмой Сухого и использовался для разного рода испытаний.


Фото

Двухместный Су-25УБ по боевым возможностям ничем не уступает одноместному Су-25. На снимке — единственная спарка ВВС Словакии. В ВВС Чехии также имеется один Су-25УБК. Все словацкие штурмовики базируются па аэродроме Молачки-Кучипа, расположенном севернее Братиславы. Интересный момент — Ha словацких Су-25 сохранились гербы города Острава. Гербы Остравы несли самолеты Остравского авиаполка ВВС ЧССР. Формально этот полк остался за Чехией, по гербы сохранились как на чешских Су-25, так и нa словацких.

Су-25БМ Frogfoot-A

Разработка буксировщика мишеней на базе самолета Т8 началась в ОКБ в 1986 г. Сначала предполагалось строить одноместный и двухместный варианты, но затем приняли решение сконцентрировать вес усилия одноместной модификации. На одном штурмовике был установлен буксировочный контейнер ТЛ-70 «Комета». Проблемы с буксировочным оборудованием привели к задержке летных испытаний до первых месяцев 1989 г. В испытаниях принимал участие прототип Т8-15, который работал с мишенями ПМ-6 и М-6. По завершении испытаний ВВС СССР заказали 50 самолетов Су-25БМ.


Фото

Первоначально учебно-тренироеочный самолет Су-28 обозначался Су-25УТ. Первый полет самолет совершил к 1987 г. Конструктивно самолет наиболее близок спарке Су-25УБ. Руководство суховской фирмы видело Су-25УТ как самолет повышенной подготовки курсантов, замену чешских УТС L- 29 и L-59. Из-за проблем с финансированием этим планам не суждено было сбыться.


Фото

Учебно-боевой Су-25 УБ, на борту в носовой части фюзеляжа хорошо видна эмблема завода в Улан-Удэ. Все советские спарки имеют такие эмблемы, на экспортных машинах медведи не изображались.


Фото

Единственный построенный Су-28 получил броскую трехцветную окраску. Формально самолет принадлежал сугубо добровольной организации ДОСААФ, которая прославилась своими лотерейными билетами. Граждане Советского Союза, особенно учащаяся молодежь, просто обожала получать часть стипендии лотерейными билетами ДОСААФ. По ним можно было выиграть АВТОМОБИЛЬ!!! Существует легенда, будто то бы автомобиль действительно выигрывали! Су-28 демонстрировался на авиасалоне в Париже в 1989 г., затем — в Дубае в 1991 г., позже — на Филиппинах. Данный снимок сделан в Дубае.


Внешне буксировщики мишеней не отличались от штурмовиков (по другим данным, на Су-25БМ не имелось встроенных пушек и аппаратуры системы «Клен-ПС»), двигатели — Р-95Ш или Р-195. На Су-25БМ устанавливались радионавигационная система РСБН-10 и система регистрации данных стрельбы по мишеням (срабатывала при пролете ракеты на расстоянии менее 50 м от мишени). Буксировочный контейнер с лебедкой как правило подвешивался на третьем от фюзеляжа пилоне, на таком же пилоне под другой плоскостью крыла для сохранения аэродинамической симметрии подвешивался блок НАР или какой-нибудь контейнер. Длина буксира — 2300–3000 м. Су-25БМ буксировал до четырех планирующих мишеней ПЛ-6 или П-6 (на втором и четвертом от фюзеляжа два узла подвески для контейнеров с аппаратурой управления и наведения пилонах). В дальнем полете подвешивалось две мишени и два бака ПТБ-1150.

На Су-25БМ с двигателями Р-195 предусмотрена возможность подвески контейнера с аппаратурой «Вьюга», позволяющей использовать противорадиолокационные ракеты Х-58.


Фото

Прототип Су-25УТГ (бортовой номер «08» голубого цвета) после первой посадки па палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», ноябрь 1989 г. Самолет предназначался для основной подготовки летчиков палубной авиации.


Фото

Первый прототип Т8УТГ-1 взлетает с трамплина на авиабазе Саки.


Фото

Хвостовые части прототипа и серийных Су-25УТГ отличались усиленной конструкцией и наличием тормозного гака. Пробег после посадки с зацеплением гака за трос аэрофинишера у Су-25УТГ составляла 90 м, при этом перегрузка достигала значения 5G.

Су-25УТГ Frogfoot-B

Испытания истребителя Су-27 в варианте корабельного базирования начались в Крыму на аэродроме Саки летом 1984 г. В программу испытаний была включена отработка взлета с трамплина. В испытаниях принял участие также прототип Т8-4. Результаты оказались удачными, поэтому в ОКБ началось проектирование на базе спарки штурмовика двухместного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для базирования на авианосце. Вариант получил обозначение Су-25УТГ. Первый Т8-УТГ переделали из Су-25УБ на опытном заводе ОКБ. На самолете усилили конструкцию планера и шасси, установили посадочный гак, демонтировали контейнер тормозного парашюта. В состав бортового оборудования была включена аппаратура, обеспечивающая взлет и посадку с авианосца. Первый полет Т8-УТГ совершил в сентябре 1988 г., через месяц машину перегнали в Саки. Именно этот самолет вслед за Су-27К и МиГ-29К совершил 21 ноября 1989 г. третью в истории морской авиации Советского Союза посадку на палубу корабля, ТАКР «Тбилиси». Самолет пилотировали летчик-испытатель ОКБ им. П.О. Сухого Игорь Вотинцев и летчик-испытатель ЛИИ Александр Крутое. Испытания продолжались до 1992 г. В 1990 г. по заказу ВМФ СССР завод в Улан-Удэ изготовил небольшую партию палубных самолетов Су-25УТГ (вероятно десять самолетов). После развала Союза пять находившихся в Саках самолетов (бортовые номера «60», «61», «62», «63» и «64») прихватизировала Украина, один из Су-25УТГ (бортовой номер «07») разбился 11 ноября 1992 г. под Мурманском. Четыре машины (бортовые номера «04», «06», «10»и «11») базируются на аэродроме Североморск. Четырех учебно-тренировочных самолетов для подготовки палубных летчиков оказалось недостаточно. Рассматривался вопрос о постройке (или переоборудовании из Су-25УБ) еще одной партии из десяти машин с новым обозначением Су-25УБП, причем самолеты планировалось оснастить системой дозаправки в воздухе.

Читать дальше
Свет

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Су-25 «Грач» отзывы


Отзывы читателей о книге Су-25 «Грач», автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям


Прокомментировать
Большинство книг на сайте опубликовано легально на правах партнёрской программы ЛитРес. Если Ваша книга была опубликована с нарушениями авторских прав,
пожалуйста, направьте Вашу жалобу на PGEgaHJlZj0ibWFpbHRvOmFidXNlQGxpYmtpbmcucnUiIHJlbD0ibm9mb2xsb3ciPmFidXNlQGxpYmtpbmcucnU8L2E+ или заполните форму обратной связи.
img img img img img