С. Иванов - Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1
- Название:Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:неизвестен
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1 краткое содержание
Если бы проводился конкурс на самый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на передовую конструкцию, не имели заметной боевой ценности, «Pfeil» представлял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребителей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось решить технические проблемы, преследовавшие самолет на всех этапах его создания, и организовать его серийный выпуск, то в их руках оказался бы исключительный по своим качествам истребитель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что после войны союзники активно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное развитие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.
Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Все это шло на пользу машине. Бовэ высоко оценил и комфортность самолета. Самолет был легкий в пилотировании, а кабина была очень удобной, что у немецких самолетов наблюдалось не часто. Например, пилоты Bf 109 часто жаловались на тесноту кабины. Кроме того, Вилли Мессершмитт любил травить пилотов выхлопными газами, которые неизвестно откуда все время проникали в кабину. До конца войны угар в кабинах «мессеров» устранить не удалось.
Из кабины Do 335 открывался хороший обзор. Хорошо было видно вперед, в бок и вниз, так как кабина находилась перед крыльями. Правда, обзор назад оставлял желать лучшего. Фактически, пилот видел только то, что открывали ему зеркала заднего вида. Такие зеркала имелись на некоторых прототипах, отдельных самолетах А-0 и на серийных машинах. Однако из-за длинного фюзеляжа в зеркала было видно немного. Конструктор надеялся на скорость, которая позволяла просто отрываться от самолета, севшего на хвост. Однако это был несомненный недостаток.

Первый прототип Do 335VI (W.Nr. 230001, CP+UA) в одном из пробных полетов. Для одноместного самолета габариты «Стрелы» были большими.

Заводской рисунок одного из ранних вариантов проекта Р.231.

Goeppingen Go 9 в полете. Экспериментальный самолет с толкающим винтом.

Do 335V1 в полете. Обратите внимание на необычный силуэт.

Do 335 V1 на аэродроме. Видна характерная форма щитков главного шасси. Силуэтом самолет напоминал муравьеда, в результате самолет получил именно такое неофициальное прозвище.

Первый прототип Do 335 VI в полете.

Первый полет Do 335 VI.

Do 335 V3, вид сбоку. Заретуширована свастика на киле.


Два снимка Do 335 V3.

Два фото (вверху и внизу) Do 335 V3.


Хвостовая часть Do 33SV3 (W.Nr. 230003, CP+UC). Снимок сделан в l./Versuchsverband OKL, самолет несет бортовой код T9+ZH.

Кабина Do 335V3. Ее интерьер несколько отличался от интерьера кабины серийных Do 335А.

Фонарь кабины Do 335 V3.

Закрылок Do 335 V3. Обратите внимание на то, как открывался фонарь кабины у этого самолета.

Лесенка, помогающая пилоту попасть в кабину. На снимке Do 335 V8.

Передняя стоика шасси Do 335V9.

Do 335V9 (W.Nr. 230009, CP+UI) – образец для серийных Do 335A-0/A-1.

Do 335А-02.

Do 335А-02.

Хвостовая часть Do 335 V9. Хорошо видны опознавательные знаки и кодовые номера.

Do 335M11 ( W.Nr. 230011, CP+UL) – первый прототип учебного Do 335A-11.

Do 335A-12 (W.Nr. 240112) в руках англичан.

Do 335M13, вид спереди. На правом крыле виден обтекатель фотокамере. Обратите внимание на увеличенный размах крыльев.

Do 335M14 в руках французов и с французскими опознавательными знаками.

Французский Do 335М17 во время рулежки.

Отреставрированный Do 335А-02 перед окраской.

Музейный Do 335А-02 после окраски.

Отреставрированный Do 335А -02.

Прототип Do 335V1. Фюзеляж сверху и с боков, крылья сверху покрашены краской RLM 71. Днище фюзеляжа и нижняя сторона крыльев – краской RLM 65. Кресг шириной 1000 мм, Крест на нижней стороне крыльев шириной 1525 мм.

Do 335V3 на первом этапе испытаний. Фюзеляж и крылья сверху в камуфляже RLM 70/ 71, снизу RLM 65.

Do 335V3 во время службы в составе l./Versuchsverband OKL.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: