С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

К аналогичной идее пришли сами англичане, но тут обошлось без сомнительных экспериментов, поставленных молодыми офицерами. Адмиралтейство оборудовало субмарину Е-22 двумя взлетными площадками для гидропланов. В апреле 1916 г. Е- 22 вышла к Гельголанду с задачей нанести удар гидросамолетами Сопвич «Шнейдер» по базе цеппелинов, нарушавших мирный сон британских городов и сел. Акция сорвалась по причине плохой погоды, а потом британцы вообще отказались от использования авианесущих субмарин.

Зато о лодках-авианосцах в 1917 г. опять вспомнили в Германии. Два больших субмарины, U-139 и U-155, модернизировали в носители небольших гидросамолетов-разведчиков Ганза-Бранденбург W-20, разработанных Эрнстом Хейнкелем. Гидросамолеты перевозились на лодках в герметичных ангарах разобранными на части. О боевом применении сочетаний германских у-ботов с самолетами ничего не известно.

О германских экспериментах с подводной авиацией после окончания Первой мировой войны стало известно в США и Японии. В самой веймаровской Германии в обстановке строжайшей секретности велось проектирование нового самолета для субмарины. Машину, получившую обозначение U-1, проектировал Карл Каспар. То был двухместный биплан цсльнодеревянной конструкции. В разобранном виде гидроплан помещался в цилиндре диаметром 1.8 м и длинной 7 м. Первый полет самолет выполнил в 1921 г. О машине узнали многие, после чего она вызвала огромный интерес в заинтересованных кругах всего мира. Представители ВМС США и Японии немедленно выразили готовность купить самолет – другой. Заказчики получили заказанное в 1923 г., на основе U-1 были спроектированы первые американские и японские гидросамолеты, предназначенные для базирования на подводных лодках.

В Северо-Американских Соединенных Штатах корпорация Кокс – Клемин Эйркрафт построила шесть самолетов DX-1 цельнодеревянной конструкции, в то время как Гленн JI Мартин Корпорейшн построила шесть цельнометаллических самолетов ХМ- 1. Самолеты DX-1 и ХМ-1 проходили испытания осенью 1923 г. на 800-тонный субмаринах типа S-1. Испытания дали весьма оптимистические результаты, хотя поначалу на подготовку самолета к взлету уходило до четырех часов. Летом 1926 г. испытывались доработанные эйркрафты DX-2 и XS-1. Время подготовки к взлету у этих машин удалось сократить до 15 минут. ВМС США вел исследования в области авиации подводного базирования до 1932 г. В 1933 г. программу закрыли, посчитав слишком рискованными для экипажей самолетов полеты с базированием на подводные лодки, для самих лодок длительное пребывание на поверхности также было чревато неприятностями.

В Японии на базе германского гидросамолета U-1 был спроектирован собственный аэроплан Йокосука 1-Go, первый полет которого состоялся в 1927 г. В течение 18 месяцев гидросамолет испытывался на субмарине I-21.

Японские субмарины в ходе войны красились по разному. На снимке – две лодки типа В-1 (справа I-29, слева I-27), одна окрашена в черный цвет, вторая – в темно-серый. Верх рубки и ангара «серой» лодки покрашены в черный цвет. На рубках обоих субмарин укреплены полотнища японских флагов – на стенках рубок специально для крепления флагов были сделаны рамы. Кортовые номера на рубках отсутствуют.

Британская субмарина Е-22 с двумя гидросамолетами Сопвич «Шнейдер», 1916 г.

Гидросамолет U-1 конструкции инженера Карла Каспара, предназначенный для базирования па германских у-ботах.

Подводными лодками с самолетами на борту заинтересовались еще две нации – Великобритания и Франция. В 1927 г. англичане переделали в носитель самолетов подводную лодку М-2 водоизмещением 1650 т. Вместо 12-дюймового орудия на субмарине был смонтирован ангар для гидросамолета, при этом скоростные и маневренные характеристики лодки совершено не изменились. Гидросамолет Пэрнэлл «Пито», предназначенный для базирования на субмарине, выполнил первый полет в 1929 г. Время подготовке самолета к взлету на борту всплывшей в надводное положение субмарины занимало всего пять минут. Испытания лодки и самолета так и не были завершены – в 1932 г. в ходе испытаний субмарина М-2 затонула вместе с самолетом и всем экипажем. Предположительно – перед погружением неплотно закрыли самолетный ангар. Больше подводной авиацией «просвещенные мореплаватели» не занимались.

В 1929 г. к экспериментам с авиацией субмаринного базирования приступили французы. Интерес к такой авиации появился после спуска на воду знаменитого подводного крейсера «Сюркуф» водоизмещением 2900 т, вооруженного двумя 8-дюймовыми пушками. Эта подводная лодка сразу стала национальной гордостью Франции. Дабы усилить чувство национальной гордости. «Сюркуфу» решили добавить самолет. Первым аппаратом «сюркуфного» базирования стал моноплан Марсель-Бессон МВ-35, впервые показанный на Парижском авиасалоне в 1926 г Улучшенный вариант аэроплана, МВ-410, появился в 1932 г., первый полет он выполнил в 1933 г. В окончательном виде, для базирования на «Сюркуфе», двухместный гидроплан в 1935 г. получил обозначение МВ-411 «Петре».

Не устояли перед новомодной комбинацией самолета с подводной лодкой также итальянцы, имевшие в составе своего флота единственную субмарину с авиационным ангаром – «Эттори Фирамоска», эта лодка вошла в боевой состав ВМС в 1929 г. Итальянцы одумались очень быстро – они даже не успели выбрать тип самолета подводнолодочного базирования, прежде чем решили закрыть программу. Ангар же с субмарины демонтировали в 1933 г.

Американский подводная лодка S-I во время испытаний с гидросамолетом XS-I на борту.

Гидросамолет Кессон МВ-411 в раннем одноместном варианте, позже его переделали в двухместный. Гидроплан Нитровался на подводном крейсере «Сюркуф».

Прототип самолета E9YI ни испытаниях, гидроаэродром Нияма, район Фукока-Сити.

Гидросамолет E14YI ранней постройки. Аэроплан полностью окрашен в оранжевый цвет, капот двигателя черный.