С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

Первый прототип гидросамолета E14Y1 был полностью покрашен в светло-серый цвет, капот двигателя – матово-черный. Хиномару без окантовки нанесены на бортах фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыла. На поплавках в плоскости вращения винта изображена широкая красная полоса. Винт – цвета полированной древесины.

Серийные самолеты красились по стандартной схеме аэропланов императорского японского флота. Верх и борта фюзеляжа, верхние поверхности крыла и горизонтального оперения, вертикальное оперение – темно-зеленые; нижние поверхности – светло-серые. Носки крыла от середины консолей до законцовок – оранжевые. Капоты двигателей – матово-черные. Хиномару с белой обводкой наносились штатно – на бортах фюзеляжа, верхних и нижних поверхностях крыла. Верхние части поплавков окрашивались в темно-зеленый цвет, за исключением частей, которые закрывало крыло – они были светло-серыми. Нижние поверхности поплавков – полностью светло-серые. Кодировка наносилась белой краской ядом с фюзеляжными хиномару. На киле и руле направления наносились номера эскадры и корабля, к которым принадлежал самолет; цвет цифр – обычно голубой с белой обводкой.

EI4YI па катапульте подводной лодки.

Подготовка к подъему гидросамолета «Глен» на борт подводной лодки.

«Глен» в ангаре субмарины.

Заправка топливом гидросамолета «Глен» из 6-го флота.

Некоторые серийные самолеты получили нестандартную окраску, к примеру самолет субмарины I-7, выполнивший разведывательный полет над Перл-Харбором был полностью светло-серым, капот и часть верхней поверхности фюзеляжа – матово-черные. хвост фюзеляжа и оперение – красные, кок винта – красный.

Конкурентом самолета E14Y являлся разрабатываемый фирмой Ватанабе гидроплан E14W. Фирма Ватанабе продолжила линию развития своего самолета E9W1, но после детального анализа технического проекта заказчик одобрил дальнейшее проведение работ. Через год был построен прототип, получивший обозначение EI4WI. На сравнительных испытаниях лучше себя проявил конкурент E14YI, который и был запущен в серийное производство.

После окончания Первой мировой войны лучшие военно-морские аналитики мира изучали возможности использования подводных лодок с самолетами на борту, однако только японцы пошли в этом вопросе до самого конца, проявив должную широту кругозора и великую энергию. Не удивительно. что именно в Японии был создан ударный самолет субмаринного базирования. в то время как все предшествующие аппараты предназначались лишь для ведения разведки и патрулирования. Гидросамолет «Сейран», вне всяких сомнений, вошел в историю мировой авиации как одно из выдающихся достижений конструкторской мысли.

М6А1 «Сейран» на заводе фирмы Аичи под Нагоей.

М6А1 «Сейран»

Изначально «Сейран» разрабатывался как интегральная составляющая подводной лодки. Морской Генеральный штаб видел в этом самолете стратегический вид наступательного оружия, предназначенного для нанесения неприемлимого ущерба городам континентальной части США и другим важным объектам противника, не доступным для всех других видов японской авиации.

Один из прототипов «Сейрана», обнаруженных в техническом авиационном арсенале в Йокосуке.

«Сейран» в заводском цехе фирмы Аичи.

Подводная лодка I-29. На рубке закреплен флаг Японии.

Субмарина-авианосец I-400

Изначально делалась ставка на внезапность применения «Сейранов».

Концепция ударного самолета, базировавшегося на подводной лодке, родилась незадолго до начала войны на Тихом океане в недрах Кайгун Ганрейбю. Под такие самолеты планировалась разработка гигантских по тем временам подводных лодок. Требовалась целая флотилия субмарин, способная доставить самолеты к берег ам США. Изначально авторы концепции рассчитывали исключительно на психологический эффект в случае успешного нанесения ударов по территории США.

Подобная флотилия должна была обладать передовой оперативной базой, где находились бы запасы топлива, боекомплекта, провизии. Помимо использования субмарин в качестве носителей самолетов, изначально не исключалось их использование в традиционном ключе для нанесения торпедных ударов по прибрежному судоходству противника.

Как обычно у японцев, вся программа развивалась в обстановке сугубой секретности. Проект дальних подводных авианесущих рейдеров получил наивысший приоритет, после чего в начале 1942 г. японские конструкторы приступили к проектированию крупнейших в мире, вплоть до появления атомоходов, подводных кораблей. Проект получил шифр Сенсайкан-Току – специальные субмарины, Аванироект субмарины завершили в апреле 1942 г. Планом предусматривалась постройка 18 субмарин специального назначения.

По ходу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ требования к тяжелым подводным авианесущим крейсерам специального назначения (ТПАК СИ) неоднократно менялись. В конечном итоге надводное водоизмещение кораблей выросло до 5 223 (водоизмещение «нормального» легкого крейсера), а количество самолетов на борту до трех. Только по завершению определения ТТХ подводных крейсеров стало возможным начало работ по проектированию предназначенных для них самолетов.

Самолет в ангаре со сложенными крыльями хвостовое оперение тоже сложено