С. Иванов - В-24 Liberator

Этот фоторазведчик F-7А из состава 5- й Бомбардировочной Группы (Bomber Barons) базировался на острове Моротаи в цепи Молуккских островов (Индонезия). Люк камеры, располагавшейся в бомбоотсеке, виден прямо под рисунком мулытяшного персонажа.

F-7A Photo Fanny из 22-й Бомбардировочной Группы ни Окинаве сфотографирован незадолго до конца войны. Модификация F-7B отличаюсь от F-7A только количеством камер на борту.

F-7 являлся разработанным армейским центром модификации фоторазвсдчиком, для постройки которого использовали различные модели В-24. Первый XF-7 был сделан на базе B-24D (41-11653) - с самолета сняли все бомбардировочное оборудование, установив одиннадцать фотокамер в носовой части, бомбоотсеке и хвостовой части фюзеляжа. Стандартной модификацией стал F-7A, создававшийся на базе B-24J, который нес три камеры в носовой части и три - в бомбоотсеке. В F-7A переделали 182 самолета. F-7B отличался от предшественника только количеством камер, теперь в бомбо-отсеке их было шесть. В этот вариант переделали 32 самолета.

С-109 был создан для перевозки горючего и создавался путем конверсии В-24 различных модификаций. Первый ХС-109 был сделан на базе В-24Е (42-72210). С самолета демонтировали броню, вооружение и бомбардировочное оборудование. Один топливный бак разместили в носовой части, два - в бомбоотсеке и три - в хвостовой части фюзеляжа, увеличив емкость топливной системы до 9080 литров. Различные центры модификации ВВС США переделали в С-109 218 «Либерейторов». Большинство «Танкеров» использовалось в Китае, Бирме и Индии, чтобы доставлять горючее действовавшим из Китая бомбардировщикам В-29.

Фоторазведчик F-7A American Beauty, сделанный на базе стандартного B-24J, входил в состав 5-й Бомбардировочной Группы и имел один из самых сложных «ноузартов» среди «Либерейторов». Под словом Beauty хорошо виден большой люк фотокамеры.

С-109 HAMTRAMCH МАМА из 2-й Транспортной эскадрильи, действовавшей в 1945 году в Китае. С-109 мог «отдать» свой запас топлива – 11000 литров – за один час.

С-109 White Angel (44-49059) из 2-й Транспортной эскадрильи потерпел аварию на аэродроме в Индии, когда у него не выдержала левая стойка шасси. С-109 создава-лись путем конверсии В-24 поздних модификаций. White Angel также нес на правом борту имена BIZZY, Haima Jean, Little Joe, и Flo.

Консолидейтед PB4Y-1 - вариант армейского «Либерейтора» для флота - появился благодаря компромиссу между Флотом и ВВС Армии США. Флот нуждался в дальнем тяжелом бомбардировщике для решения противолодочных задач, а ВВС - в авиастроительном предприятии для выпуска лучшего тяжелого бомбардировщика Второй Мировой войны Боинг В-29 «Суперфортресс».

К 1942 году руководство Флота поняло, что морской авиации необходимы самолеты с большой дальностью, способные нести значительную бомбовую нагрузку. Состоявшие тогда на вооружении летающие лодки РВУ «Каталина» и PB2Y «Коронадо» обладали достаточной дальностью полета, но могли нести лишь мелкокалиберные обычные и глубинные бомбы. Поэтому их в основном использовали для поиска и разведки. В свою очередь, Армейский авиакорпус нуждался в авиазаводе, где бы мог выпускаться его тяжелый бомбардировщик следующего поколения - Боинг В-29. У Флота такой завод был, он размещался в Рентоне, Вашингтон, и занимался тогда выпуском неудачного патрульного бомбардировщика Боинг «Си Рейнджер». Тогда армейские ВВС предложили Флоту прекратить выпуск «Си Рейнджеров» и передать им предприятие в Рентонс, в обмен на выпуск «оморяченых» бомбардировщиков «Либерейтор», «Митчелл» и «Вентура». Флот быстро согласился.

B-24J

С-109 Tanker

С-109 представлял собой обычный B-24J, с которого было снято все вооружение и бомбардировочное оборудование, а места установки турелей закрыты обтекателями. С-109 использовались для доставки топлива подразделениям американских ВВС по всему миру.

Фотография говорящая лучше тысячи слов. Монтаж из «ноузарта» «Либерейторов».

По левому борту White Angel имя DONNA K и силуэты 156 верблюдов, которыми обозначает каждый перелет Гималаев («горбов») на пути между Индией и Китаем. Прежде всего. С-109 использовались для снабжения топливом бомбардировщиков В-29, действовавших с китайской территории.

«Либерейтор» PB4Y-1 корпуса морской пехоты, действовавший с аэродрома Эспирито Санто на Новых Гебридах в 1943 году. «Морские Либерейторы» патрулировали район в поисках японских кораблей, направлявшихся к Гуадалканалу. Ранние PB4Y-J представляли собой незначительно модернизированные на заводе Консолидейтед в Сан-Диего В-24D.

Флотские «Либерейторы» PB4Y-I несли трехцветный камуфляж: Dark Sea Blue, Intermediate Blue и Son-Specular White. Чтобы усилить вооружение «Либерейтора» в передней полусфере, персонал Флота часто устанавливали в носовой части дополнительные 12,7- мм пулеметы.

Первыми «Морскими Либерейторами» стали обычные B-24D, построенные Консолидейтед, которым присвоили флотские серийные номера (BuNos) и обозначение PB4Y-1. Эти самолеты поступили на вооружение базировавшейся в Барбер Пойнте на Гавайях эскадрильи VP-101 в сентябре 1942 года. Быстро сформированные эскадрильи флота и морской пехоты начали выполнять на «Либерейторах» длительные патрульные полеты над просторами Тихого и Атлантического океанов. К маю 1945 года «Либерейторами» PB4Y-1 были оснащены двадцать четыре морских эскадрильи. Всего построили 977 PB4Y-1.