С. Иванов - МиГ-21

25 октября 1991 г. летчик-хорват капитан Рудольф Перезин угнал МиГ-21МФ с бортовым номером «610» черного цвета. Он перелетел с сербской авиабазы Бихач, что в Боснии, в австрийский аэропорт Клагенфурт. А Австрии самолет и нилота интернировали. В ходе боев в Словении и Хорватии несколько МиГов-21-х было сбито зенитным огнем.

В командовании ВВС Югославии доминировали сербы, но почти половина летавших на МиГ-21Пилотов но национальности были хорваты. Эти самые хорваты угнали несколько истребителей в свою Хорватию, где на самолеты были нанесены хорватские опознавательные знаки. Истребительное звено вновь созданных ВВС Хорватии состояло не менее чем из трех МиГ-21, по крайне мере один хорватский МиГ-21 сбили сербские зенитчики над Боснией.

В Китае выпускалась модификация истребителя J-7, внешне почти идентичная МиГ-21МФ. На тгом варианте китайского МиГа стояла западная авионика, а в состав вооружения, в дополнение к китайской копии «Сайдуиндера» PL-5, были включены французские УР Матра «Мажик» класса воздух-воздух. Истребители данного типа по-прежнему состоят на вооружении ВВС КНР и поставляются инозаказчикам.

МиГ-21МТ представляет собой специальный вариант МиГ-21М с увеличенной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках на МиГ-21МТ был доведен до 3250 л. Завод «Знамя Труда» изготовил всего 15 самолетов МиГ-21 МТ. пять из них поступило на вооружение советских ВВС. Внешне МнГ-21МТ идентичен МпГ-21М.

Тактический помер «60» на фюзеляже истребителя МиГ-21бис советских ВВС нарисовап голубой краской и окантован черным. Апекс гаргрота на МиГ-21бис сдвинут ближе к килю.

Техник разворачивает носовую опору шасси польского МиГ-21бис (бортовой помер «9811» красного цвета) за возило. Летчик выполняет предполетный осмотр самолета. Польша получила всего несколько истребителей МиГ-21бис основной модификацией, поставлявшейся поляком, стал МиГ-21МФ.

Истребитель МиГ-21СМТ стал последним в третьем поколении 21-х. Он представлял некую смесь модификаций МиГ-21 СМ и МиГ-21МТ. «СМТ» имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе – в большом гаргроте, который приобрел бульбообразную форму. Воздухозаборник на гаргроте был смещен ближе к килю. Раздувшийся гаргрот отрицательно сказался на маневренности п управляемости самолета. Летчики «СМТ» не любили. Серийный выпуск МиГ-21СМТ продолжался недолго, в 1971 – 1972 г.г., и сравнительно в небольшом количестве. Истребители МиГ-21СМТ поступали эксклюзивно на вооружение ВВС Советского Союза. В НАТО самолет МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K. В ВВС СССР самолеты МиГ-21СМТ использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. Спецбоеприпас подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон.

Самолет МиГ-21 И был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое разрабатывалось для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Всего в вариант МиГ-21И было доработано два самолета МиГ-21C. По документации микояновского КБ они проходили как «Аналог».

МиГ-21бис афганских ВВС на летном поле Военной авиационной академии в Кабуле, 1987 г. Опознавательные знаки такого типа были введены в ВВС Афганистана в 1982 г.

МиГ-21бис

МиГ-21бис-САУ

Этот МиГ-21бис-САУ ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. После объединения двух Германий самолет абсорбировали бундеслюфтваффе, где истребитель получил бортовой помер «24+22». Самолет сохранил оригинальный восточногерманский камуфляж из пятен грязно-оливкового и песочного цвета, низ – светло-голубой. Самолеты МиГ-21 бис-САУ можно идентифицировать по антеннам инструментальной системы посадки, установленным под носовой частью фюзеляжа и на киле.

Первый полет МиГ-21 И выполнил 18 апреля 1968 г. под управлением летчика-испытателя О.В. Гудкова. Летные испытания продолжались примерно год. Первый МиГ-21 И был потерян в результате авиакатастрофы, которая произошла из-за ошибки пилота, не знакомого с особенностями пилотирования самолетов-бесхвосток. Второй МиГ-21И летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам. В настоящее время уцелевший МиГ-21 И демонстрируется в Монино, в так называемом музее авиации, который де-факто стал авиационным кладбищем.

Опыт боевого применения истребителей МиГ-21, от Вьетнама до Индии и Ближнего Востока, тщательно изучался и анализировался в Советском Союзе с целью дальнейшего увеличения боевой эффективности самолета. Данный анализ боев выявил необходимость улучшения возможностей истребителя по ведению боев на малых высотах, увеличения продолжительности полета и расширения ассортимента боевой нагрузки.

Истребители МиГ-21 третьего поколения были оптимизированы для действий на больших и средних высотах, но не уровне моря. В феврале 1971 г. ОКБ Микояна приступило к разработке абсолютно новой модификации самолета МиГ-21, предназначенного специально для ведения воздушных боев у земли.

Внутри новый вариант фактически представлял собой новый самолет, а не модернизацию существующих вариантов, хотя внешне не сильно отличался от МиГ-21МФ.

Раннее утро. Югославский МиГ-21бис (бортовой номер «210» черного цвета) выруливает на старт перед учебным полетом. В высшем командовании ВВС Югославии доминировали сербы, но половину летчиков самолетов МиГ-21 составляли хорваты. Несколько хорватов дезертировали из югославских ВВС вместе со своими самолетами.

МиГ-21бис-САУ ВВС Югославии (бортовой номер «125» черного цвета), самолет полностью окрашен в светло-серый цвет. Истребитель вооружен ракетами К-13Л, подвешенными ни внешние подкрыльевые пилоны. С распадом Югославии опознавательные знаки ВВС изменились.