С. Иванов - Messershmitt Me 210/410

Пилот Мe-210А-1 (2N+LT, заводской помер 205) превысил скорость, не справился с управлением и выехал за пределы ВПП аэродрома Лечче, где воткнулся в каменную стенку, 4 марта 1943 г. Буква L написана краской желтого цвета.

По германо-венгерскому соглашению о военной помощи, заключенному в июне 1941 г., лицензионное производство двигателей и самолетов Ме-210 (позже Ме-410), Bf. 109, Ju-52 и Аг-96 было налажено на Дунайском авиационном заводе, Dunai Repulogepgyar, в Хортилигете. Станочный парк данного промышленного предприятия позволял осуществлять полный цикл постройки самолетов Ме-210.

Один Ме-210А-0 (PN+PD, заводской номер 2100105) был переоснащен двигателями DB-605B мощностью по 1475 л.с., оснащенными устройствами впрыска воднометаноловой смеси MW-1. У самолета был удлиненный фюзеляж, а крыло снабжено щелевыми предкрылками. Данная машина стала эталоном для серийного производства Ме-210 в Венгрии. Ме-210 выпускались здесь в двух вариантах – Ме-210С и Ме- 210Са; Ме-210С являлся аналогом самолета Ме-210А-1, Ме-210Са – Ме-210А-2.

Первый полет Ме-210Са венгерской постройки (RF-РА, заводской номер 210001 выполнил 21 декабря 1942 г. под управлением капитана Денеша Эженаи. После серии успешных испытательных полетов министерство национальной обороны Венгрии одобрило решение о постройке партии из пяти самолетов.

Экипаж Ме-210А-1 из 2./(F)122 поздравляют с выполнением юбилейного боевого вылета, аэродром в Италии. Обычно такого рода церемонии привязывались к 500- му и 1 000 боевому вылету. На капоте двигателя видна техническая надпись «Hier nicht offnen», не открывать.

Ме-210A-2 (заводской номер 2350), оснащенный двигателями DВ-601 F был передай японцам в январе 1943 г. для испытаний согласно японо-германскому соглашению о техническом взаимообмене. Самолет летал в стандартном камуфляже люфтваффе, но с японскими опознавательными знаками. В отличие от германских самолетов, переданных Японии, Ме- 210 союзниками не было присвоено кодового наименования.

Ремонт самолета Ме-210 F6+WK. Техники снимают внешние секции крыла перед ремонтом фюзеляжа. На заднем плане виден Bf109.

Ме-210 (DI+NF, заводской номер 0194) с планером-торпедой L10/LT-950 под фюзеляжем, испытательная база люфтваффе Готехавен, июнь 1942 г.

Германо-венгерский комитет заключил соглашение на выпуск в Венгрии 557 самолетов Ме-210 и 817 самолетов Ме-410, причем две трети построенных истребителей должно было поступить на вооружение люфтваффе. Первые три Ме-210Са (RF+PA, заводской номер 210001: RF+PB, заводской номер 210002; RF+PC, заводской номер 210003) были переданы люфтваффе в апреле 1943 г.

Королевские ВВС Венгрии получили два первых Ме-210 (ZO+Ol. ZCH02) в июле 1943 г. До конца года дунайский завод сдал заказчикам порядка сотни тяжелых истребителей Ме-210Са-1, включая два самолета, доработанных в дальние фоторазведчики (Z0+06, заводской номер 210.013006; ZCH07, заводской номер 210.014007).

К 1 апреля 1944 г. Дунайский авиационный завод изготовил в общей сложности 176 самолетов Ме-210, но к серийному производству самолетов Ме-410 не приступал, так из Германии не поступило технологическое оборудование.

В результате налетов американских бомбардировщиков на Дунайский авиационный завод в заводских цехах и на заводском аэродроме было повреждено и уничтожено 55 самолетов Ме-210. Из-за разрушения сборочной линии Ме-210 завод переключился на постройку одномоторных истребителей Bf. 109. Более-менее уцелевшие после налета Ме-210 были достроены и испытаны. Всего дунайское авиационно-производственное объединение построило 27 тяжелых истребителей Ме-210, из которых 110 самолетов получило люфтваффе.

Один Ме-210Са-1 на Дунайском заводе модернизировали в специальный истребитель, предназначенный для борьбы с четырехмоторными американскими бомбардировщиками. Доработка самолета «Z0+03», заводской номер 210.007.003, была выполнена в июле 1944 г. Вместо носовых пулеметов MG-17 на нем была поставлена одна 40-мм зенитная пушка 39М, а под каждой консолью крыла подвешено по три ракетных пусковых установки Nebelwerfer калибра 150 мм. Летные испытания начались 24 октября 1944 г. с большой задержкой по причине ожесточенных налетов авиации союзников. Испытания прошли успешно, после чего в данный вариант было решено модернизировать 30 самолетов, но удалось доработать всего четыре машины.

Рапиий Ме-210 (ZO+06) венгерского производства. Этот самолет позже был модернизирован в разведчик Me-210Du. Опознавательные знаки ВВС Венгрии в виде белых крестов на черном фоне нанесены на борта фюзеляжа и на поверхности крыла, вертикальное оперение окрашена в цвета национального венгерского флага.

Венгерский летчик осматривает новенький Ме-210Са-1 (ZO+32, заводской номер 210.074032), Кешкемет, 1944 г.

Первой в ВВС Венгрии истребители Ме- 210 получила ночная истребительная эскадрилья 5/1, известная как «Bagoly» – совы.

Разбитый американской авиацией 3 апреля 1944 г. Ме-210Са-1 в ангаре Дунайского авиационного производственного объединения.

Me-210, модернизированный под установку 40-мм зенитки 39М, кроме того под крыло «ZO-03» подвешены пусковые установки неуправляемых ракет калибра 150 мм. В октябре 1944 г. этот самолет базировался в Варпалота. В данный вариант хотели модернизировать 30 самолетов, но реально удалось доработать всего четыре машины.

Me 210Са-1

Me 210Са-1 Zerstorer

Венгерский ночной истребитель Me 210Ca-l из 5/1 ночной истребительной эскадрильи. Самолет летом 1944 г. на посадке подломал стойки основных опор шасси. В носовой части фюзеляжа нарисована эмблема эскадрильи – сова.