С. Иванов - Fieseler Storch

Fieseler 156 С-1 seria II

Fieseler 156 С-1

Fieseler 156 C-3

Fieseler 156 D-l

Fieseler 156 D-l

Morane-Saulnier MS 504

OKA-38

Fieseler 156 E-0 с гусеничным шасси

Fieseler 156 D-0 экспериментальный с четырехколесным шасси

Fieseler 156C-5/Trop

Mraz K-65 „Сар"

Fieseler Fi 156 Storch

Доработанный Fi 156C-2 CQ+QS, получивший обозначение Fi 156U, вооруженный тремя бомбами SC 50 на бомбодержателях ЕТС 50. В 1940 году в Рехлиие провели испытания «Шторьха», чтобы оцепить его возможности в борьбе с подводными лодками. На самолёт установили три бомбодержателя ЕТС 50 – два под крылом, в месте крепления подкосов и один под фюзеляжем, между подкосами шасси. На каждый бомбодержатель могла подвешиваться одни 50 кг бомба SC 50. В кабине установили бомбосбрасыватель ASK-R по левому борту и блок предохранителей ZSK 244 над правой дверью. Над панелью приборов установили прицел для бомбометания с пикирования Revi C/12/D. На самолёте также опробовали трофейную французскую 135 кг бомбу. Однако противолодочный вариант «Шторьха» так и не появился.

коробка предохранителей ZSK крепилась прямо над правой дверью кабины. Над панелью приборов установлен прицел Revi C/12/D для бомбометания с пикирования. Сверху ветрового стекла монтировался компас.

Три техника, которых называли «черные люди – негры» (schwarze men) за цвет их формы, подвешивают бомбу SC 50 на правый бомбодержатель ЕТС 50 Fi 156U. Бомбодержатель крепился к переднему и заднему подкосам крыла.

На Fi 156С-5 установили мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., под фюзеляжем машина могла нести или контейнер с камерой или дополнительный топливный бак. В последнем случае дальность полёта «Шторьха» возрастала с 400 до 1000 км. На некоторых самолётах устанавливали удлинённые выхлопные патрубки, чтобы горячие газы не попадали на подвесной бак. Первоначально мотор Аргус As 10Р имел некоторые проблемы с охлаждением. В полевых условиях эту проблему решали очень просто – снимали панели капота. Позднее на самолёте увеличили размеры маслорадиатора. Самолёты модификации Fi 156С-5/Trop комплектовали противопыльным фильтром и комплектом для выживания в пустыне.

Осенью 1943 года завод в Кассель-Беттенхаузене прекратил выпуск «Шторьхов», полностью переключившись на сборку Fw- 190. Два последних самолета здесь собрали в октябре. В результате центром выпуска «Шторьхов» стал завод в Путо, который ударными темпами выдал 403 самолета. Сборочные линии из Беттенхаузена перенесли на завод Mraz, где начали выпуск новых модификаций: курьерский Fi-156С-7 и санитарный Fi-156D-2. Небольшие заказы на единичные машины размещали на заводе Leichtbau Budzyn. До конца войны завод Mraz дал 235 самолетов.

Знаменитая немецкая летчица Хана Рейч летала на «Шторьхах». Зимой 1942/43 гг. она стала личным пилотом генерал-полковника Роберта Риггера фон Грейма, в то время занимавшего пост командующего 6-м воздушным флотом Германии на Восточном фронте. Фон Грейм сам любил пилотировать самолеты, он был летч и ком-истребителем, одержавшим в годы Первой Мировой войны 28 побед. Поэтому фон Грейм вместе с Рейч постоянно летал на Fi-156, на протяжении недель летали с инспекцией по фронтовым частям. Во время обороны Бреслау они оба прославились тем. что сумели доставить в осажденный город министра пропаганды Геббельса, посадив свои машины на одной из улиц.

1 мая 1945 года на «Шторьхе» SB+WG из Бреслау эвакуировали гауляйтера и последнего рейхсфюрера СС Карла Ханке. Этот самолет был из авиагруппы, дислоцированной в Швиднитце или Райхенберге, совершавшей регулярные рейсы в Бреслау.

Fi 156C-5, на которых стандартно устанавливался мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., часто оснащались 83-л подвесным топливным баком, крепившемся между подкосами шасси. «Шторьх» РV +ZJ использовался высокопоставленным офицером в качестве персонального самолета.

Выхлопной патрубок fi 156С-3

Выхлопной патрубок fi 156С-5 с 80-л подвесным топливным баком