С. Иванов - Fieseler Storch

связной/разведчик

Fi 156D

санитарный

Открывающаяся вверх панель и откидывающееся вниз окно позволяли легко разместить в кабине носилки с раненым.

(В исходном скане отсутствуют страницы 59-60)

румынскую авиацию влили в состав советской 5-й воздушной армии. 21 сентября румынские авиационные части получили трофейные немецкие самолеты, в том числе неизвестное число «Шторьхов». Выпуск самолетов этого типа в Румынии возобновился в конце 1944 года, но до февраля 1945 года удалось собрать только шесть новых машин (61, 62, 64, 66-68), так как заводы ICAR занимались в основном ремонтом поврежденных машин. После войны выпуск «Шторьхов» продолжился. Были собраны машины 63. 65 и 69-130. В ноябре 1946 года все «Шторьхи» сняли с вооружения. Часть из них передали в гражданские организации. а часть отправили на слом.

Оба раненных довольно комфортабельно разместились в задней части кабины GB+XS для короткого перелета в тыловой госпиталь.

Хотя пулемет MG 15 на Fi 156D-1 не устанавливался, сохранилось выступающее вверх остекление стрелковой точки.

«Шторьх» CI+QZ полностью окрашенный в белый цвет с большими красными крестами на крыле и вертикальном оперении. У передней кромки киля видно маленькое изображение свастики.

3 мая 1940 года были сформированы ВВС Словакии, которые оснастили самолетами еще чехословацкой сборки. Первые немецкие самолеты поступили в Словакию в 1941 году. Это были учебные машины. Первые два «Шторьха» попали в Словакию в ноябре 1942 года. Еще в 1941 году словаки в районе Львова захватили шесть советских ОКА-38, представлявших собой советскую копию «Шторьха». Планировалось развернуть сборку самолетов этого типа из трофейных деталей, но планы так и остались на бумаге. В августе 1943 года словаки получили еще два «Шторьха», а в октябре – еще три. Всего планировалось закупить 17 машин, но позднее заказ сократился до 12. Всего Словакия успела получить только девять самолетов (о трех последних нет никаких данных).

18 марта 1943 года на аэродроме Три- Дубы сформировали 51-ю транспортную эскадрилью, в составе которой оказался и один «Шторьх». В июле 1944 года один «Шторьх» летал в составе словацкой 1-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме И шла под Прешувом. По одному «Шторьху» имелось также во 2- й эскадрилье корректировщиков в Грабовицах и 12-й истребительной эскадрильи в Нижнем Грабовце (туда «Шторьх» попал из расформированной 13-й эскадрильи).

После начала словацкого восстания повстанческая авиация, собранная на аэродроме Три-Дубы, располагала одним «Шторьхом».

Первый швейцарский «Шторьх» был закуплен в 1939 году. Из Беттенхаузена в Сен-Галлен самолет прибыл 23 сентября. Самолет был куплен фирмой Ostschwiez Aero Gesellschaft из Альтенхайна и использовался ею в качестве воздушного такси и прогулочной машины. Поначалу самолет получил регистрацию HB-ARU, которую в июне 1943 года сменили на А-99, когда самолет мобилизовали. 14 июня 1945 года «Шторьх» вернули прежнему владельцу, попутно вернув и прежний номер.

19 марта 1943 года в Замадене из-за ошибки в навигации приземлились два Fi-156 (CN+EL, TI+VR), летевшие из Германии в Италию. На одном из самолетов обнаружили секретные документы, адресованные командованию одной из немецких истребительных эскадрилий. Оба самолета включили в состав швейцарских ВВС, присвоив им номера А-97 и А-98. Их оснастили колесно-лыжным шасси, позволявшем действовать как с твердых, так и со снежных аэродромов.

Летящий над просторами Туниса «Шторьх» ND+OQ везет раненых в госпиталь. Как на Востоке, так и в Северной Африке, с их большими расстояниями, «Шторьхи» были незаменимым транспортным средством. Под остеклением задней части кабины виден навес, защищавший раненных от палящего солнца.

Два шведские санитарные Fi-156C (на переднем плане С-3/Trop) из разведывательной группы F3 на озере Лузссаярви, зима 1944/45 гг.

После успешных зимних испытаний «Шторьха» на Шпицбергене шведские ВВС заказали летом 1938 года два Fi-156А-1. Первоначально оба самолета попали в экспериментальную часть Provflygplan 4 и назывались «Storkar» S-14. Машинам присвоили бортовые номера Fv 3803 и Fv 3804. Позднее их передали в дивизион F3 в Мельмслатт. Отличные летные качества «Шторьхов» заставили шведское правительство закупить еще шесть машин С-2, которым присвоили номера Fv 3801-3802, 3805-3808 и внутреннее обозначение S-14A.

В 1943 году Швеция закупила еще шесть самолетов Fi-156С-3 (W.Nr. 110061 – Fv 3809, W.Nr. 11062-Fv 3810, W.Nr. 110063-Fw 3811, W.Nr. 110064 – Fv 3812, W.Nr. 110201 – Fw 3813, W.Nr. 110202 – Fw 3814, W.Nr. 110203 – Fw 3815, W.Nr. ?? – Fw 3816, W.Nr. 110252 – Fw 3817, W.Nr. 110253 – Fw 3818, W.Nr. 110254 – Fw 3819, W.Nr. 110255 – Fw 3820).

Часть машин были стандартные С-3, но в конце в Швецию попало несколько тропических «Шторьхов», первоначально предназначавшихся для Северной Африки. Переделка их под шведские требования заняла почти всю зиму, поэтому в боевые части машины поступали с ноября 1943 по февраль 1944 года.

Зимой 1944-1945 гг. разведывательная группа (Spaningsgrupp) F3 действовала со льда замерзшего озера Луэссаярви, патрулируя участок границы оккупированной гитлеровцами Норвегии. В задачу группы входило подбирать беженцев, уходящих из Норвегии в Швецию. Для этого «Шторьхи» оснастили лыжами, дополнительными топливными баками, а на фюзеляже и крыльях изобразили красные кресты. Несмотря на трудные погодные условия, группе удалось подобрать и спасти более ста двадцати обмороженных и истощенных перебежчиков.

В период с 1939 по 1945 год в Швецию попало много самолетов обеих воюющих сторон. В первые годы войны немецкие самолеты обычно возвращали владельцу, позднее Швеция стала оставлять их себе, передавая в гражданские учреждения и даже направляя в боевые части. В конечном итоге со шведской стороны все переговоры о возвращении интернированных самолетов поручили фирме АВ Industriel. Совместно с компанией АВ Ahrenbergsfly она определяла судьбу всех самолетов, попавших в руки шведов.