С. Иванов - МиГ-17

Самолет СП-2 (П поисковый) стал прототипом всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя МиГ-17Ф. Разработка перехватчика велась то техническому заданию, выданному войсками ПВО Страны, которые тогда возглавлял маршал Говоров. ТЗ было составлено в 1949 г., согласно заданию самолет должен был выполнять поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обнаруживая и перехватывая воздушные цели, не вступая с ними в визуальный контакт.

В прототип СП-2, подобно опытным СИ-2 и СИ-02, конвертировали обычный МиГ-15. ранее уже переделанный в МиГ-17. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку РЛС «Коршун». Антенну РЛС разместили в обтекатели на верхней губе воздухозаборника. Изначально перехватчик СП-2 не имел вооружения, на не устанавливался радиовысотомер.

Первый полет на СП-2 в марте 1951 г. выполнил Г.А. Седов. Вместо не готовой еще РЛС на самолет установили балласт. Заводские испытания продолжались до ноября 1951 г. Полеты по программе Государственных испытаний начались 28 ноября 1951 г. ГИ проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС А.П. Супрун, Ю.А. Антипов, В.Г. Иванов, Е.И. Дзюба и P.I1. Середа. Несколько полетов на СП-2 выполнил командующий авиацией ПВО маршал Е.Я. Савицкий.

РЛС «Коршун» разрабатывался в ОКБ министерства радиопромышленности под руководством А.В. Слепушкина. РЛС имела одну антенну, работавшую и на поиск, и на сопровождение цели. Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу летчика.

В заключении Акта о Государственных испытаниях было записано:

1. ЛТХ самолета СП-2 соответствуют Постановлению Совета Министров СССР.

2. СП-2 по ЛТХ практически не отличается от МиГ-17.

3. Возможности боевого применения ограничиваются большой сложностью выполнения летчиком одноместного самолета слежения за индикатором РЛС «Коршун» (поиск, сближение и прицеливание). Летчику сложно точно определить дальность до самолета-цели. Невозможно быстро погасить скорость при сближении из-за малой эффективности воздушных тормозов. «Коршун» имеет низкую надежность.

4. Руление и взлет с двумя подвесными баками по 600 л очень сложен, так как самолет становится очень инертным.

Заключение поставило крест на дальнейших работах по одноместному перехватчику с РЛС «Коршун».

Установка РЛС заставила конструкторов перенести фотокинопулемет С-13 на правый борт носовой части фюзеляжа. Из- за значительной массы РЛС, для сохранения балансировки самолета, была снята одна пушка Н-37. Таким образом вооружение перехватчика состояло из двух пушек НР- 23. В ходе заводских испытаний на самолет установили ответчик системы СРО-010 с ножевидной антенной на верхней поверхности фюзеляжа и радиовысотомер РВ-2, антенны которого располагались на нижней поверхности крыла.

МиГ-17ИФ стал первым всепогодным истребителем-перехватчиком, поступившим па вооружение ВВС стран Варшавского договора. На снимке – МиГ-17ПФ с бортовыми номерами «838» и «850» красного цвета ВВС Венгрии, на переднем плане – кусок истребителя МиГ-21Ф-13. Снимок середины 60-х годов. Первые перехватчики МиГ-17ПФ поступит на вооружение ВВС Венгрии в 1956 г.

МиГ-17Ф

МиГ-17ПФ

Самолет СП-7 являлся альтернативой СП-2 и отличался от него типом установленной РЛС. На СП-7 поставили РЛС РП-1 «Изумруд», разработанную под руководством В.В. Тихомирова. РЛС имела две антенны. одну для поиска, вторую для сопровождения обнаруженной цели. За счет использования отдельной антенны стало возможным реализовать режим автоматического сопровождения цели.

Установка РЛС потребовала конструктивных доработок самолета – изменения обводов новой части фюзеляжа и козырька кабины пилота. Поисковая антенна РЛС установлена в обтекателе на верхней губе воздухозаборника, следящая антенна была установлена на вертикальной перегородке воздухозаборника под каплеобразным радиопрозрачным обтекателем. РЛС РП-1 «Изумруд» обнаруживала цель на дистанции до 12 км, на удалении 2 км до цели РЛС переходила на автоматический режим сопровождения цели. Индикатор РЛС был установлен по центру приборной доски. Интересно устроили подсветку приборной доски. На удалении от цели в 3000 м приборная доска подсвечивалась зеленым цветом, если дальность до цели составляла 500 м и меньше – красным. Получилась своего рода индикация об опасном сближении с целью. РЛС работала в комплексе с оптическим прицелом АСП-ЗН.

Вооружение самолета СП-7 состояло из трех пушек НР-23 с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. Зеркало заднего обзора на переплете фонаря кабины самолета СП- 7 не ставилось. Задняя часть фонаря кабины получила электроподогрев. Как на СГ1- 2, фотокинопулемет на СП-7 был перенесен на правый борт.

Выла построена малая серия самолетов СП-7, под обозначением МиГ-17П поступившая на вооружение истребительных авиационных полков авиации ПВО и морской авиации. В НАТО самолет СП-7 получил кодовое наименование Frecko-B, самолет СП-2 в НАТО кодового обозначения не получил.

Испытания самолета СП-7, которые проводил Г. А. Седов, завершились летом 1952 г.

Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ ВВС ГДР с бортовым номером «420» красного цвета. Фонарь кабины зачехлен. Па самолете не установлена система «Сирена-2».

ВВС Румынии первые истребители-перехватчики МиГ-17ПФ получили в 1956 г. Интересно: один перехватчик имеет трехзначный бортовой номер, второй – четырехзначный. Опознавательные знаки на самолеты ВВС Румынии наносились как на кили, так и на борта фюзеляжа. Центральная антенна РЛС самолета с бортовым номером «413» окрашены в желтый цвет, самолета «0904» – в светло-серый. Оба верхних обтекателей окрашены в оливково-зеленый цвет.

Перехватчик СП-7 с РЛС «Изумруд» полностью отвечал поставленному заданию, но значительная масса радионрицела значительно снизила скороподъемность самолета. На СП-7 стоял бесфорсажный двигатель ВК-1А. С появлением в 1953 г. форсажного варианта двигателя – ВК-1Ф – конструкторы микояновской фирмы немедленно приступили к доработке планера МиГ-17П под форсажных движок. Новая модификация получила обозначение СП-7ПФ. После завершения программы летных испытаний и запуска в серийное производство самолет получил обозначение МиГ-17ПФ.