С. Иванов - Германские субмарины Тип XXIII крупным планом

Подлодка U 2331 во время сдаточных испытаний 10 октября 1944 года внезапно резко накренилась на корму. Через открытый люк в центральный отсек устремились потоки морской воды. На борту подлодки находились члены экипажа и сдаточной команды. Никто не спасся, 15 человек погибло в затонувшей подлодке.

26 июля 1944 года подлодка U 2323 подорвалась на мине во фиорде Киля. Хлынувшая вода быстро заполнила подлодку, однако большая часть экипажа успела спастись через тесный люк рубки. Погибли два человека: член экипажа и инженер сдаточной команды. Другой трагический случай произошел с подлодкой HAI (Акула – бывшая U 2365), которая затонула по навигационным причинам в Северном море 14 сентября 1966 года.

3 мая 1945 года британские войска заняли Киль, где в большом плавучем доке верфи Германия обнаружили взорванные подлодки XXIII серии. Как в начале мая здесь оказались эти лодки, так и осталось неизвестным. Это были следующие подлодки XXIII серии: U 2331 (возможно она была доставлена для ремонта) и новые U 4709, U 4711-4714.

Конструкция корпуса с 2,5 запасом прочности позволяла безопасно погружаться на глубину 100 м. Была установлена и предельная глубина погружения в 150 м. Во время испытания давлением в доке максимальная величина нагрузки не превысила 9 атмосфер. Предельная глубина погружения была испытана 24 января 1945 года экипажем подлодки U 2324 под Хортеном (Норвегия). От командования кригемарнне на подлодке присутствовал в качестве наблюдателя старший советник флота Грим. Эксперимент подтвердил расчеты и корпус подлодки выдержал это погружение. Были отмечены лишь незначительные поперечные деформации, существенных деформаций корпуса не было обнаружено.

Выдвижной шнорхель не был вовремя готов и первые подлодки XXII1 серии получили его позже, во время модернизации или ремонта на судостроительной верфи. Испытания шнорхеля и обучение экипажа плаванию под шнорхелем проходили на верфи Германия и в Хор гене. Его использование дало весьма положительные результаты. Под шнорхелем подлодка могла плыть с работающим дизелем.

Пять еще не оснащенных оборудованием кормовых секций № I на итальянской верфи Ансальдо в Генуе. Постройка подлодок XXIII серии в районе Средиземного моря значительно затянулась. К началу июля 1944 года немецкие верфи изготовили секции для 8 подлодок и отправили их но железной дороге. Однако не все они прибыли в Италию. Причиной стал коллапс на железных дорогах, подвергавшихся регулярным воздушным налетам. Сборка секций должна были начаться в Генуе и Моyфальконе в мае 1944 года. Однако к сборке подлодок так и не удалось приступить, так как на территорию Италии вскоре высадились американские войска.

Вид на 8-образную секцию № III в туннеле Сант Пьере под Тулоном. Здесь планировалась сборка подлодок XXIII серии и их спуск со стапеля в Арсенале под Тулоном и в Пьер Лазарет. С высадкой союзников в Южной Франции 20 августа 1944 года от выпуска подлодок в Тулоне пришлось отказаться. Попытка наладить их выпуск в бункерах на верфи в этом районе также не удалась. Для этого мог бы пригодиться туннель Рове (с максимальным диаметром 22 м), который был связан с гаванью Марселя через озеро Чинне. В туннелях планировалось создашь монтажные участки с железнодорожным полотном длиной около 680 м, которые выходили к 4 сухим докам и 8 причалам. Между причалами для понтонов и подлодок планировалось построить мастерские через каждые 35 м. В южной части района Средиземного моря был запланирован выпуск подлодок в бункерах штольни под Салониками (проект AJAX).

U 2321 во время приемосдаточных испытаний в плавучем доке иа верфи Хольм в Данциге. Для измерения влияния шпигатов, расположенных на модернизированной рубке, большая их часть была заварена. Таким образом пытались снизишь излишнюю скорость погружения.

Чертеж винта подлодки XXIII серии с утолщенной кромкой ( для устранения кавитации).

С его помощью создавалось разряжение (38 миллибар) и выхлопные газы выходили под давлением 0,3 атмосферы. Это позволяло работать дизелю без наддува. Большие размеры мачты шнорхеля и перископа (высота около 2 м) вызывали вибрацию при большой скорости. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 10.75 узла при мощности 380 кВ на валу.

Особенно ценным оказался мотор малошумного хода. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 4,8 узла при мощности 28 кВ на валу на глубине 20 м. Расчетная дальность плавания под водой на малошумном моторе составляла 215 миль при крейсерской скорости 2,5 узла. Повышение скорости на малошумном моторе было ограничено, так как с ростом числа оборотов в определенный момент возникало такое явление как кавитации винта, сопровождаемое шумом. В этом случае малошумность силовой установки терялась. Для борьбы с этим явлением на кромке винга было сделано утолщение: 20 мм (на подлодке U 4703) и 30 мм (U 4705). Это позволило значительно снизить шум винта и повысить обороты малошумного мотора.

Для практического обучения тактическим правилам и директивам в боевых условиях на подлодках XXIII серии была создана учебная группа в Готенхафене. Ее возглавлял с августа 1944 года но март 1945 года корвет-капитан Эмерман. После испытаний первых подлодок XXIII серии были разработаны боевые инструкции для экипажей этого типа лодок. Эти инструкции были изданы I ноября 1944 года и учитывали боевой опыт экипажей подлодок серии VII С, оснащенных шнорхелем. Они получили боевой опыт во время походов в мелководном проливе Ла-Манш и у западного побережья Англии. Боевые командиры помогли так же разработать тактику атаки с учетом боевых свойств подлодок XXIII серии. Для передислокации подлодок из Киля на действующие военно-морские базы в Норвег ии были разработаны директивы для скрытого перехода под водой в район боевых действий.

Чтобы по возможности сократить время погружения многие отверстия на корпусе подлодки были закрыты. После уменьшения числа шпигатов на мостике и поднятия кожуха глушителя, максимальная скорость под водой увеличилась с 11,2 до 11,6 узлов. Экстремальное время погружения ( в покое 21 сек и в движении 14 сек) благодаря этим мерам увеличилось лишь незначительно.