С. Иванов - МиГ-29

Бортовое оборудование МиГ-29УБТ практически аналогично БРЭО боевого МиГ-29 варианта «СМИ». В вариант «УБТ» был переоборудован фирменный демонстратор МиГ-29УБ (бортовой номер «53»), с бортовым номером «304» самолет демонстрировался в Париже и в Фарнборо в 1988 г. Запас топлива во внутренних баках у МиГ- 29УБТ доведен до 4750 кг, всего на 250 кг меньше, чему МиГ-29СМТ. 11риборное оборудование обоих кабины выполнено по стандартам МиГ-29СМТ. Соства приборного оборудования неоднократно менялся.

На основе модификации МиГ-29УБТ был разработан двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29М2. Первый полет самолет МиГ-29М2 выполнил 26 сентября 2001 г. Самолет оснащен цифровой электродистанционной системой управления, РЛС «Жук-М»; имеет расширенную номенклатуру боевой нагрузки. Одноместный вариант МиГ-29М2 получил обозначение МиГ-29М1. МиГ-29М2 известен так же как МиГ-29МRСА и МиГ-33.

МиГ-29К с бортовым номером «311» на палубе авианосца «Тбилиси». Самолет выполнил посадку на корабль, имея на внешней подвески ракеты Р-73 и РВВ-АЕ.

В закон цовках крыла увеличенного размера на МиГ-29 К была установлена аппаратура РЭБ. Хорошо виден тормозной гак.

МиГ-29КУ разрабатывался как учебнобоевой самолет палубного базирования. Был изготовлен макет носовой части фюзеляжа для натурных продувок в аэродинамических трубах. Программа разработки МиГ-29КУ была закрыта после того как стало ясно, что качестве палубного истребителя для «Адмирала Кузнецова» выберут Су-27.

Проектно-конструкторские работы по очередной глубокой модернизации самолета МиГ-29 начались в 1992 г. Рисунок «усовершенствованного МиГ-29» был опубликован в рекламной брошюре в 1994 г. Проект представлял собой МиГ-29М, оснащенный двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Под крылом предусматривалась установка десяти пилонов для подвески грузов и вооружения. В состав бортового оборудования было намечено включить РЛС РП-35 с активной фазированной антенной решеткой. РЛС способна одновременно сопровождать до 24 целей и обстреливать четыре из них. Приборное оборудование выполнялось по принципу «стеклянной кабины».

По западным данным всего до 1996 г. было построено 24 прототипа на опытноэкспериментальном заводе фирмы МиГ, 840 самолетов «изделие 9-12», 196 самолетов «изделие 9-13» и 197 двухместных самолетов МиГ-29УБ.

МиГ-29УБ «изделие 9-51»

Каждый вооруженный истребителями МиГ-29 истребительный авиаполк имел еще и спарки МиГ-29УБ. На снимке – МиГ-29УБ из 33-го ИАП. Фото сделано в период, когда полк базировался в Виттстоке.

Борт «951» – первый МиГ-29УБ. Снимок сделан на микояновской ЛИСе в Жуковском, с самолета сняты двигатели. Спарка не оснащена радиолокатором, из-за чего не является полноценным боевым самолетом.

Малазийский МиГ-29NУБ, самолет принадлежит 17-й эскадрилье.

МиГ-29 стал одним из самых распространенных истребителей мира. В русле советских традиций первыми новые самолеты должны были получать союзники СССР по Варшавскому договору. Затем – дружественные СССР страны, прежде всего арабских и Индии. В случае с МиГ-29 традициям изменили. Союз нуждался в валюте. «Дружественные» страны за оружие платили валютой, а союзники неким «переводным рублем». Первыми МиГ-29 получили так называемые «страны третьего мира». В 1989 г. один МиГ-29 продавался по цене 23 млн. полновесных американских долларов, спарка оценивалась в 28 лимонов зелени.

Россия поначалу была готова продавать МиГи кому угодно и за что угодно. Так Малайзия расплатилась за партию 29-х пальмовым маслом, уж лучше бы салом… В последние годы экспорт МиГ-29 особенно модификации «СМТ» переживает ренессанс. На экспорт поставляются как отремонтированные и модернизированные самолеты, так и свежепостроенные и по твердой валюте.

МиГ-29

МиГ-29УБ

МиГ-29УБТ стал попыткой создания полноценного боевого самолета на базе спарки. Дебют самолета состоялся в 1998 г. в Фарнборо, к этому времени на МиГ-29УБТ было выполнено всего несколько испытательных полетов.

Демонстратор МиГ-29УБТ на стоянке микояновской фирмы в Жуковском. На самолет еще не установлен гаргрот увеличенного размера.

МиГ-29УБТ «изделие 9-51Т»

Демонстратор МиГ-29УБТ. Под крыло подвешена типовая боевая нагрузка: ракеты Р-73, Х-29Т, управляемые бомбы КАБ-500 (на центральном подкрыльевом пилоне).

МиГ-35 На основе планера самолета МиГ-29М/К

Двигатель РД-133 с изменяемым вектором тяги для истребителя МиГ-35.

МиГ-29КУ «изделие 9-62»

Интерес Индии к истребителям МиГ-29 был вызван поставками Пакистану, извечному врагу Индии, самолетов F-16. Индусы посчитали, что экспортный вариант МиГ-29 с упрощенным составом бортового оборудования не тот самолет, который сможет превзойти F-16 в воздушном бою. После долгих переговоров индийские МиГ-29 получили почти то же БРЭО. что и самолеты ВВС СССР. Однако переговоры задержали поставку истребителей почти на год.