С. Иванов - МиГ-29

После объединения двух Германий истребители МиГ-29 поступили на вооружение бундеслюфтваффе. Четыре самолета (два МиГ-29, «29+20 и «29+21» и два МиГ- 29УБ, «29+22» и «29+25») были переданы для проведения оценочных испытаний в испытательный центр на авиабазе Манчинг. По результатам испытаний было принято решение вооружить истребителями МиГ-29 эскадру JFG-3. Все МиГ-29 в бундеслюфтваффе были перекрашены и получили новые бортовые номера.

В связи с началом поступления на вооружение бундеслюфтваффе самолетов Еврофайтер «Тайфун» в 2003 г. в Германии было принято решение о снятии с вооружения истребителей МиГ-29 и о продаже их Польше по символической цене в 1 евро за самолет. В объединенной Германии истребители прошли модернизацию в вариант МиГ-29G (German) и МиГ-29GT (German Trainer). На самолетах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приемники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков емкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелет через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.

Техник готовит к полету югославский МиГ-29 с бортовым номером «101» белого цвета. Техник отсоединил разъем внешнего аэродромного электропитания. Это первый МиГ-29, полученный Югославией.

МиГ-29 прежде всего был истребителем завоевания превосходства в воздухе, но летчики-истребители готовились также наносить удары по наземным целям. На югославском МиГ-29 с бортовым номером «105» белого цвета подвешены блоки НАР УБ-32-57В.

Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29У Б. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401». В ВВС Чехословакии использовалась идентификационная система, согласно которой бортовой номер самолета соответствовал четырем последним цифрам заводского номера машины. Для МиГ-29 использовали новую систему: две первые цифры номера соответствовали последним двум цифрам заводского номера, две последние цифры – номер самолета в заказанной партии («01»-«18» – для одноместных МиГ- 29 и «01» и «02» – для двухместных МиГ- 29УБ), две первые цифры «44» являлись общими для чехословацких МиГ-29УБ. Летчики ВВС Чехословакии впервые облетали «свой» МиГ-29 24 апреля 1989 г., пионерами стали полковник Вашек и подполковник Накиль. В июне в ЧССР прибыла первая партия боевых МиГ-29, бортовые номера «7501», «7702», «8003», «8304», «8605», «8906», «9207», «93008», «3709». Вторая – в сентябре 1989 г., во вторую партию вошли истребители с бортовыми номерами «3810», «4012», «3911», «5113», «5414», «5515», «5616», «5817» и «5918». С сентябрьской партией прибыл второй учебно-тренировочный самолет МиГ-29УБ борт «4402».

Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе-Будейовице, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка. Состояния боеготовности чехословацкие МиГи достигли в сентябре 1989 г.

МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета из 11-го истребительного авиационного полка ВВС ЧССР, авиабаза Ческе-Будейовице. В ВВС Чехословакии истребители МиГ-29 состояли только на вооружении 11-го авиаполка. В январе 1990 г. министр обороны Чехословакии Мирослав Вичек объявил о прекращении закупок истребителей МиГ-29.

С аэродрома Ческе-Будейовице взлетает истребитель МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета. Первый публичный показ нового истребителя в Чехословакии. Взлет истребителя МиГ-29 занимает всего десять секунд.

За «бархатным» распадом Чехословакии последовал дележ имущества между Прагой и Братиславой. Истребители МиГ-29 разделили пополам, десять – Чехии, десять – Словакии. Десятка МиГов поступила на вооружение словацких ВВС осенью 1992 г.

Из-за проблем с запасными частями и ударным желанием равняться на Вашингтон в Чехи полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар на аэродроме единственной чешской спарки МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ- 29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли Польше на вертолеты W-3. Данная негоция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные копии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов! В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно-боевых L-59 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание любителей пивка избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя не обоснованным. На смену МиГ-29 в ВВС Чехии пришли истребители производства Швеции JAS-39 «Гриппен».

Самолет с бортовым номером «5817» черного цвета – МиГ-29 «изделие 9-12» позднего выпуска. Чехословацкие МиГ-29 были окрашены по центрально-европейской «маловысотной» камуфляжной схеме. Цифры бортовых номеров писали черной краской и обводили белой каймой.

МиГ-29 из 11-го истребительного авиаполка, официальная церемония принятия МиГ-29 на вооружение ВВС ЧССР, 17 сентября 1989 г. Полк тогда базировался в Жатеке.

После развода с Чехией Словакия получила свою долю самолетов МиГ-29: девять боевых истребителей и одну спарку. В 1994 г. в счет погашения долга СССР из России были получены пять одноместных МиГ-29 и один МиГ-29У Б, в 1995 г. – еще семь МиГ- 29 и один МиГ-29УБ.

Переговоры о модернизации МиГов шли с РСК «МиГ» с перменнным успехом несколько лет. Контракт между РСК «МиГ» и министерством обороны Словакии, предусматривающий модернизации не менее 18 истребителей МиГ-29 3 июля 2002 г. подписан. В окончательном варианте, предусматривающем модернизацию девяти МиГ- 29 и двух МиГ-29УБ, контракт на суму 69,4 млн. долл. был подписан 24 ноября 2004 г. Главным подрядчиком является РСК «МиГ», работы выполняются в кооперации с фирмами Коллинз (США) и ВАе Системз (Великобритания). Помимо инспекции и доработок, направленных на продление срока эксплуатации, на самолетах выполняются работы по замене систем «свой-чужой», радиосвязного и радионавигационного оборудования, в кабинах устанавливаются цветные многофункциональные индикаторы.