Михаил Никольский - F-117 Nighthawk

Воздуховод противообледенительной системы окрашен в серый цвет и контрастирует с общей черной окраской самолета. Губы воздухозхаборника смещены за кромку крыла для снижения ЭПР. Неровности поверхности планера F-117A придает нанесенный на обшивку слой радиопоглащающего материала.

Средняя часть фюзеляжа образована плоскими поверхностями, которые продолжаются и на фонаре кабины. Рядом с опознавательным знаком установлен радиолокационный отражатель, второй такой же отражатель поставлен на левом борту фюзеляжа. Отражатели устанавливались на F-117 перед тренировочными полетам или перед перелетами, но никогда в боевой обстановке. Только благодаря отражателям самолеты F-117A могли наблюдаться РЛС управления воздушным движением.

На верхней поверхности фюзеляжа поставлен съемный проблесковый светомаяк красного цвета. Сзади и левее мигалки расположен теплообменник системы жизнеобеспечения.

С ослаблением режима секретности, в октябре 1989 г. 4450-я авиагруппа была переформирована в 37-е тактическое истребительное авиационное крыло в составе 415- й и 416-й тактических истребительных эскадрилий (эти номера носили эскадрильи американских ночных истребителей во время Второй мировой войны), 417-й тактической истребительной тренировочной эскадрильи. На вооружении «боевых» эскадрилий состояло по 18 «стелсов», одновременно в летном состоянии в среднем поддерживалось 11 малозаметных самолетов, 5-7 из них находились в готовности к выполнению боевого задания в течение двух – трех суток с момента получения приказа. .

Первым пилотом тактического авиационного командования ВВС США, выполнившим полет на F-117A, стал майор Элтон С. Уитли, случилось это событие 15 октября 1982 г. Интересно, что миссис Уитли узнала на каком аппарате летает ее суженый- ряженый только спустя восемь лет! Вообще, семьям пилотов приходилось туго. Летчики работали «вахтовым методом». Семьи проживали на авиабазе Неллис. Утром в понедельник чартер Боинг 727 авиакомпании «Кью Эйрлайнз» принимал на борт мужей и отцов. Боинг доставлял летчиков в Тонопу и возвращал в Неллись только утром в пятницу. Все неделю пилоты жили в Тонопе, причем день у них менялся местами с ночью.

По началу F-117А летали исключительно в темное время суток. Первая публичная демонстрация «стелса» апреле 1990 г. состоялась по причине начала тренировочных полетов «невидимок». Днем самолет неминуемо попал бы в поле зрение любителей авиации, да и сивые фермеры наверняка обратили бы внимание на необычные формы аэроплана. В демонстрации «стелса» публично был еще и финансово-политический подтекст: стремление продемонстрировать результаты секретной программы, доказав тем самым необходимость финансирования других секретных программ.

Как в любом другом случае, эксплуатация F-117А не обошлась без аварий и летных происшествий. Первый F-117 (предсерийная машина) был потерян 20 апреля 1982 г.

Штанга системы дозаправки танкера КС-10А «Икстендер» состыковалась с топливоприемником самолета F-117A. Две панели перед топливоприемником – антенны инструментальной системы посадки.

F-117A из 37-го тактического истребительного авиакрыла; снимок сделан вДень открытых дверей на аэродроме базирования крыла. Хорошо видна зубчатая фрма створок ниш шасси. На раме фонаря кабины написаны звание и имя-фамилия пилота, на створке носовой ниши шасси – звания и имена-фамилия технического экипажа.

В 1987 – 1992 г.г. весь парк самолетов F- 117А переоснастили створками бомбоотсеков, изготовленными из композитных материалов. Новые створки легче и проще в обслуживании, чем старые металлические. Композитные створки бомбоотсека можно открывать в полете одновременно, не опасаясь, что они погнуться от турбулентного напора воздуха. На снимке – створка бомбоотсека F-117A с собственным именем «Mad-Max», выполнившего в период операции «Буря в Пустыне» в 1991 г. 33 боевых вылета.

Второй «стелс» был потерян 11 июня 1986 г. Майор Росс Мэлхэр взлетел с базы Тонопа в 1 ч 13 минут ночи на восьмом серийном F-117 (борт «792»). Майору предстоял обычный ночной тренировочный полет на горами Сиерра и полигоном базы Эдвардс. Примерно в 1 ч 45 минут самолет перешел в пологое пикирование, возможно превысил скорость звука, и столкнулся с вершиной горы в 17 милях северо-восточнее Бейкерсфильда, шт. Калифорния. Летчик не предпринимал попыток вмешаться в управление самолетом и не пытался катапультироваться. При столкновении с горой F-117 развалился на мелкие части. К месту катастрофы немедленно прибыла спецкоманда, в которой были не только (и не столько) спасатели. Весь район был немедленно оцеплен военной полицией и спецназом. Вся местность подверглась тщательному осмотру, изымались мельчайшие детали конструкции «стелса» до болтов и гаек включительно. В целях введения в заблуждение общественности на месте падения F- 117 были разбросаны узлы и агрегаты истребителя F-101 «Вуду», который хранился в Грум-Лэйке добрых два десятка лет и теперь сослужил последнюю службу. Со временем тайна раскрылась и на место падения «стелса» устремились многочисленные «туристы» из числа независимых экспертов, любителей авиации и просто любопытных. Ни одному не удалось найти даже винтика от F-117! Все найденное «железо» принадлежало «Вуду». Причину же катастрофы «стелса» установить не удалось. Видимо что-то произошло с летчиком. Коллеги Мэлхэра говорили, что пилот перед полетом жаловался на усталость: «Только что не колотит», – бросил майор перед тем как занять место в кабине борта «792».

Третья известная катастрофа F-117 произошла 14 октября 1987 г. Майор Михаэль Стюарт взлетел с базы Тонопа в 19 ч 53 минуты, а через сорок минут его самолет (31- й серийный, борт «815») упал на землю в районе полигона Нэллис. Как и коллега Мэлхэр, Стюарт не вмешивался в управление самолетом и не катапультировался. Комиссия по расследованию катастрофы пришла к выводу о потери пилотом пространственной ориентировки. Вероятно, самолет опять перешел звуковой барьер.