С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

Органы управления шагом винтов и двигателями расположены на единой консоли между креслами пилотов. Основной комплект приборов установлен в левой части приборной доски, но показания приборов доступны для считывания с правого кресла. Органы управления навигационной аппаратурой, радиосвязью, фотоаппаратурой расположены на центральной консоли между креслами пилотов.

Масса бронезащиты членов экипажа составляет 108 кг, лобовое остекление фонаря кабины выполнено из бронестекла толщиной 25 мм, обеспечивающего защиту от обычных пуль винтовочного калибра и мелких осколков.

В кабине установлено два катапультируемых кресла Мартин-Бейкер Mk-J5, обеспечивающих благополучное покидание самолета в любом диапазоне высот при скорости самолета от 185 до 833 км/ ч. Позже в рамках программы модернизации на самолете были установлены катапультируемые кресла Mk-J5D, у которых нижний порог скорости благополучного покидания самолета снижен до 111 км/ч. Верхние панели фонаря кабины снабжены механизмом аварийного сброса, но катапультирование выполняется сквозь остекление фонаря.

Как уже отмечалось, «Мохаук» разрабатывался с учетом эксплуатации на полевых неподготовленных взлетно-посадочных площадках и на легких авианосцах. Самолет оснащен трехопорным шасси с носовой опорой. Уборка и выпуск опор шасси производится гидроцилиндрами. Опоры допускают выполнение посадки с вертикальной скоростью снижения 5,2 м/с. Колеса всех трех стоек шасси снабжены пневматиками низкого давления. Передняя опора шасси – управляемая, поворот стойки осуществляется гидроприводом. Минимальный радиус разворота самолета на аэродроме составляет 8,5 м. Предусмотрена замена колес лыжами для эксплуатации с заснеженных ВПП.

Крыло размахом 12,6 м и площадью 30,66 м2 установлен с положительным поперечным V 6,5 град. Крыло имеет развитую механизацию в виде двухсекционных элеронов, закрылков и предкрылков, внутренние секции элеронов работают синхронно с закрылками (при выпуске закрылков, отклоняются вместе с закрылками). Приводы элеронов и закрылков – гидравлические. По требованию представителей корпуса морской пехоты, видевших в самолете легкий штурмовик, под крылом предусмотрена возможность установки шести пилонов для подвески вооружения. По два внешних пилона каждой консоли рассчитаны на подвеску груза массой до 500 фунтов (227 кг), один внутренних – на груз массой до 1000 фунтов (454 кг).

Горизонтальное оперение состоит из неподвижного стабилизатора и руля высоты. Управление рулем высоты и рулем направление – механическое, рули связаны с органами управления в кабине пилотов системой тяг и тросов. По бортам задней части фюзеляжа расположены два щитка воздушного тормоза, приводы щитков – гидравлические. Внешние рули и половинки горизонтального оперения — взаимозаменяемы; левые можно менять на правые и наоборот. Также взаимозаменяемыми выполнены правая и левая мотогондолы. Отсек бортового электронного оборудования находится в средней части фюзеляжа ниже крыла.

На самолете установлено два турбовинтовых двигателя Лайкоминг Т53. Выбор двигателя – не случаен, такие же ТВД ставились на основной вертолет армии США Белл HU-1 (позже обозначение изменено на UH-1). С целью снижения вероятности получения боевых повреждений от огня стрелкового оружия винтовочного калибра, двигатели установлены над крылом. С целью снижения тепловой сигнатуры самолета выхлопные патрубки двигателей также выведены над крылом. Каждый двигатель оснащен электростратером. Один протектированный топливный бак емкостью 297 американских галлонов (1124 л) установлен в центральной части фюзеляжа, предусмотрена возможность подвески на внутренних подкрыльевых пилонах двух внешних сбрасываемых топливных баков емкостью по 150 американских галлонов (568 л) или одного подфюзеляжного бака емкостью 300 американских галлонов (1136 л).

Ресурс планера самолета «Мохаук» составляет 8000 ч, но при сертификации ресурс был ограничен 7000 ч.

«Модель I34R» – предложение фирмы Грумман на конкурс противопартизанского самолета LARA – Light Attack Reconnaissance Aircraft. Проект разработан на основе конструкции самолета OV-1, по с радикально измененной носовой частью фюзеляжа, члены экипажа располагаются тандемам, а не бок и о бок как на «Мохауке», Изменено расположение крыла. Конкурс выиграл проект ХА-300, ставший самолетам OV-IO «Бронко».

В марте 1959 г. с фирмой Грумман был подписан контракт на постройку 18 самолетов AO-1AF и 17 самолетов AO-1BF. Вариант AO-1BF представлял собой самолет визуальной и фоторазведки, но позже данную модификацию оборудовали РЛС бокового обзора. В 1960 г. фирма Грумман получила заказ на постройку 25 дополнительных AO-1AF и 17 самолетов новой модификации – AO-1CF, самолеты данного варианта оснащались инфракрасным разведывательным оборудованием. Всего к 1961 г. фирма Грумман получила заказы на изготовление 54 самолетов, причем все теперь предлагалось строить в варианте AO-1CF.

Формально подготовка экипажей для самолетов «Мохаук» началась в Форт-Ракере в апреле 1961 г. Летом 1961 г. первые «Мохауки» поступили на вооружение одной из эскадрилий 7-й армии, дислоцированной в Западной Германии на аэродроме Зандхоффен близ Мангейма. В ответ на усиление агрессивности миролюбивой политики Советского Союза, в ноябре 1961 г. в Западную Европу на борту эскортного авианосца «Кард» было спешно переброшено 11 самолетов «Мохаук».

В 1962 г. в рамках изменения системы обозначений летательных аппаратов вооруженных сил США были изменены обозначения всех модификаций «Мохауков»:

– YAO-1 – YOV-1A

– AO-1AF-OV-1A

– AO-1BF-OV-1B

– AO-1CF-OV-1C

В ночь с 16 на 17 июня 1966 г. летчик- испытатель фирмы Грумман Джим Петерс на самолете OV-1D 64-14240 набрал высоту 3000 м за 3 минуты 41 секунду, а высоту 6000 м за 9 минут 9 секунд. В этом же полете Петерс достиг высоты 9754 м. Каждое из трех достижений являлось мировым рекордом для турбовинтовых самолетов массой от 6000 до 8000 кг. В июле того же года полковник армии США Эдвард Нельсон на том же самом самолете установил мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км – 470 км/ч. Оба рекордных полета были выполнены с аэродрома фирмы Грумман в Калвертоне, шт. Нью-Йорк.

В июне 1971 г. мировой рекорд скороподъемности на OV-1С 67-18923 улучшили армейские пилоты Томас Йоха и Ричард Штейнбок из 293-й авиационной роты (авиабаза Форт- Худ, шт. Техас) – 3000 м за 2 минуты 46 секунд и 6000 м за 5 минут 46 секунд, 9000 м – за 11 минут 14 секунд. На следующий день, 9 июня, те же летчики на том же самолете достигли динамического потолка 12 155 м и статического потолка 11 080 м.