С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

OV-1 из 131-й роты в патрульном полете над Вьетнамом, 1971 – 1972 г.г. Передние части мотогондол окрашены матовой черной краской, чтобы обшивка не бликовала на солнце и не слепила наблюдателя и летчика.

В 1966 г. все вопросы финансирования, производства и испытаний самолетов «Мохаук» перешли от ВМС к армии. Однако, армия сумела наскрести денег на заказ партии из всего-навсего 16 самолетов OV- 1С. Фирма Грумман, кроме того, получила заказ на модернизацию двух самолетов OV- 1С новейшими бортовыми системами с перспективой последующей модернизации 31 ранее построенного самолета OV-1C.

В 1967 г. финансирование программы возросло – эскалация войны во Вьетнаме заставила армию разместить заказ на изготовление 36 самолетов OV-1C, модернизацию двух самолетов OV-1В и двух OV-1D в рамках проекта SEAMORE (SouthEast Asia Mohawk Requirement). Помимо закупки 36 новых OV-1 С планом на 1968 финансовый год предусматривалась постройка десяти самолетов новой модификации OV-1D. Новая модификация стала ответом на требование армии сократить количество модификаций «Мохаука» с трех до одной, в OV-1D разработчики стремились объединить разведывательные возможности самолетов модификаций «А», «В» и «С». В полном объеме данное требование выполнить не удалось – ИК разведывательное оборудование и РЛС бокового обзора не могли быть установлены одновременно на одном самолете – или то, или другое. Первые четыре самолета YOV-1D были конвертированы из OV-1C (67-18898 – 67-18901), самолеты проходили испытания с сентября по декабрь 1968 г.

В 1969 г. была заказана последняя партия самолетов OV-1D – 27 экземпляров. Последний заказанный OV-1D передан армии США в декабре 1970 г.

Хвосты «Мохауков» на авиабазе Фу Бай. Небольшие блистеры на законцовках фюзеляжей являются антеннами приемников предупреждения об электромагнитном облучении.

OV-1 ранний

OV-1 поздний

Хотя серийное изготовление самолетов «Мохаук» завершилось, завод фирмы Грумман в Стюарте продолжал выполнять работы по ремонту и модернизации ранее построенных самолетов OV-1. В 1973 г. завод начал модернизацию в вариант OV-1D первого из 78 в конечном итоге прошедших модернизацию самолетов OV-1B, RV-1 и OV-1C. Последний модернизированный OV-1D заказчик получил в январе 1987 г. В 1974 г. началась установка на самолеты OV- 1В систем идентификации электромагнитного излучения AN/ALQ-133 Quick Look II. 31-й и последний модернизированный таким образом самолет (модификация обозначалась RV-1D) покинул завод в Стюарте в апреле 1984 г.

Попыткой компенсации роста массы модернизированных самолетов стала установка в 1985 г. на OV-1D 68-15932 двух двигателей AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с. С новыми двигателями самолет выполнил первый полет с заводского аэродрома в Стюарте в январе 1986 г. основные испытания сроком в два месяца проводились в испытательном центре ВВС США на базе Эдвардс.

В сентябре 1986 г. армия заключила с фирмой Грумман контракт на разработку модернизированного варианта самолета OV/RV-1D. Позже данная программа модернизации стала известна как MSIP – Multi- Stage Improvement Programm. В рамках программы MSIP предусматривалась замена большей части шкальных приборов цифровыми многофункциональными индикаторами. Также менялось радиосвязное и навигационное оборудование, в том числе устанавливались приемники спутниковой навигационной системы GPS. Первый модернизированный по программе MSIP самолет (OV-1D 67-18922) выполнил первый полет 19 мая 1988 г. с заводского аэродрома в Сюарте. Отдельно в рамках программы MS1P предусматривалось оснащение самолетов двигателями T53-L-704. Планировалось, начиная с 1989 г., модернизировать по программе MSIP от 33 до 99 самолетов «Мохаук», но в конечном итоге армия отказалась от модернизации. Тем не менее, ограниченная модернизация и более медленным темпами все-таки велась. Модернизация по программе PAR (Programme Aircraft Restoration) велась с темпом два самолета в месяц на заводе в Стюарте, начиная с 1986 г. и завершилась в сентябре 1991 г. основной упор был сделан на продление ресурса планера до 12 000 ч.

Ранее этот OV-1 принадлежал 225-й роте, потом его передали в 131-ю роту, по маркировка 225-й роты сохранилась на вертикальном оперении. Выше цифры «4» желтого цвета нанесены вертикальные полоски красного, белого и голубого цвета. Снимок сделан на авиабазе Фу Бай.

Вооруженный JOV-1, на внешней подвеске – грузовой контейнер CTU-1/A и блоки НАР ХМ-157. Контейнер украшен красно-белой акульей пастью.

Потешный рисунок на обшивке носовой части фюзеляжа «Мохаука» из 131-й роты. Подобные граффити появились па самолетах OV-1 во Вьетнаме примерно в 1971 г.

В 1990 г. самолеты «Мохаук» в последний раз за свою карьеру отправились на войну в составе роты А 15-го авиационного разведывательного батальона и роты А 224- го авиационного разведывательного батальона. Самолеты прибыли в Саудовскую Аравию. RV-1D из 15-го батальона были приданы 525-й разведывательной бригаде XVIII воздушно-десантного корпуса. В начале 1991 г. в Саудовскую Аравию из Штутгарта, Западная Германия, была переброшена рота А 2-го авиационного разведывательного батальона. Самолеты выполняли разведывательные полеты вдоль границ Саудовской Аравии с Ираком и Кувейтом, вскрывая дислокацию группировки иракских войск; перед самолетами RV-1D стояла задача обнаружить и идентифицировать иракские радиолокаторы. Роты 15-и и 224-го батальонов оставались на театре военных действий до апреля 1991 г., рота 2-го батальона убыл в Германию в мае 1991 г.

Первым расформированным после окончания Холодной войны подразделением «Мохауков» стала рота «А» 2-го авиационного разведывательного батальона, дислоцированного в Штутгарте, Западная Германия. Произошло это вскоре после возвращения роты из Саудовской Аравии. Поначалу «Мохауки» роты А 2-го батальона передали в роту А 1-го авиационного разведывательного батальона, который дислоцировался в Висбадена, а затем перебросили в США. Последние 11 «Мохауков» из Западной Германии были отправлены в США в сентябре 1993 г. Самолеты перелетели Атлантику «своим ходом».