С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

В сентябре 1991 г. самолеты «Мохаук» начали снимать с вооружения авиации Национальной Гварди. Вертолеты взамен самолетов OV-1D получила рота А 151 -го разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Джорджия, авиабаза Доббинс, шт. Джорджия. В сентябре 1992 г. сдала последний «Мохаук» рота А 641-й разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Орегон.

Эксплуатация «Мохауков» в Форт-Ракере была прекращена в 1994 г., за 34 года здесь прошло подготовку 2304 пилотов OV-1.

Последняя страница в истории «Мохауков» авиации армии США была перевернута в сентябре 1996 г. со снятием самолетов OV-1D с вооружения роты А 224-й авиационного разведывательного батальона (авиабаза Хантер, шт. Джорджия) и роты А 3-го авиационного разведывательного батальона (авиабаза Деседерио, Южная Корея).

OV-1D из 641-го батальона военной разведки авиации Национальной гвардии штата Орегон. Под крылом висят дополнительные 150-галлонные топливные баки и осветительные контейнеры SL-59. Снимок сделан в 1980 г. на фоне вулкана Сент-Хелен.

OV-1C

«Таможенный» OV-1C

«Мохаук» авиации Национальной гвардии штата Орегон. Самолет был построен как OV-1C, затем модернизирован в вариант OV-1D. «Мохауки» Национальной Гвардии часто привлекались к выполнению «гражданских» заданий: киносъемкам, мониторингу лесных пожаров.

Фирма Грумман впервые предложила самолеты «Мохаук» на продажу иностранным государствам в начале 1963 г. Самолетом заинтересовались вооруженные силы Франции и ФРГ. Французы и бундеснемцы провели оценочные испытания самолетов ОВ-1В и OV-1C. В ФРГ в конце 1963 г. прибыло два самолета, получившие западногерманскую регистрацию «QW- 801» и «QW-802». Самолеты по программе оценочных испытаний налетали в ФРГ 385 часов, но по ряду причин бундесвер отказался от закупок самолетов. Позже эти же два самолета проходили оценочные испытания во Франции, где получили французскую регистрацию «ABU» и «ABV». Французам «Мохаук» в варианте с РЛС бокового обзора понравился. Рассматривался вариант лицензионного производства самолетов фирмой Бреге, причем на «европейский» OV-1C планировалось установить ТВД Де Хэвиленд «Гном». Лицензионный выпуск «Мохауков» не был налажен по политическим причинам.

В 1981 г. фирма Грумман получила официальную лицензию на экспорт самолетов «Мохаук» и опять начала рекламную кампанию по продвижению аэроплана на мировой рынок. Самолеты безуспешно предлагались Филиппинам, Таиланду и Австралии.

Первым самолеты «Мохаук» получил в июле 1962 г. 23-й отряд авиации специального назначения, который дислоцировался в Форт-Рукере, шт. Алабама. Самолеты были распределены по взводам воздушного наблюдения и целеуказания (ASTA, Aerial Surveillance Target Acquisition), которые придавались авиационным батальонам дивизий армии США, дислоцированных в Западной Европе, на Аляске, в Корее и во Вьетнаме. Первым во Вьетнам, на авиабазу Ня Транг, был в сентябре 1962 г. переброшен 23-й отряд авиации специального назначения, на вооружении отряда в тот период имелось шесть модернизированных JOV-1A – самолеты были оснащены разведывательным фотооборудованием и доработаны для подвески под крыло пулеметных контейнеров и блоков НАР. В декабре 1964 г.в 23-й отряд авиации специального назначения включили 4-й отряд ASTA. 4-й отряд был переброшен на южновьетнамскую авиабазу Ванг Тау из Форт-Брагга, шт. Северная Каролина. На вооружении отряда состояли самолеты OV-1A и OV-1C. Раньше, чем самолеты 4-го отряда успели выполнить во Вьетнаме первые боевые вылеты, 23-й отряд специального назначения прошел в январе 1965 г. реорганизацию в 73-й авиационную самолетную наблюдательную роту (или просто авиационную роту) с дислокацией на авиабазе Вунг Тау.

В 1964 г. «Мохауки» были развернуты на Корейском полуострове. Несколько десятков лет «Мохауки» осуществляли мониторинг демилитаризованной зоны между Северной и Южной Кореями.

В 1965 г. 20-й отряд ASTA был переброшен из Форт-Рили, шт. Канзас, в Тя Транг, республика Вьетнам. Здесь отряд стал взводом и был придан 1-й пехотной дивизии армии США. Вместе с авиационным взводом, приданным 1-й кавалерийской дивизии, 20-й взвод составил 11 -ю авиационную самолетную наблюдательную роту. Рота действовала в интересах 11-й воздушно-штурмовой дивизии в составе 226-го авиационного батальона наблюдения и сопровождения. 11-я воздушно-штурмовая дивизия прибыла в Ан Кхе, Южный Вьетнам, в июле 1965 г.

В Западной Европе взводы «Мохауков» были приданы нескольким авиабатальонам дивизионного уровня, а также некоторым артиллерийским частям. «Мохауки» постоянно выполняли разведывательные полеты вдоль границ Свободного мира со странами Народной Демократии. Надо отдать должное НАТОвцам – эти самолеты никогда не несли на внешних подвесках вооружения – пулеметы и блоки НАР представляли собой исключительно серьезную угрозу для вооруженных сил стран-участниц Организации Варшавского Договора.

В 1965 г. изменилась структура подразделений «Мохауков», дислоцированных в Западной Европе. На армейской авиабазе Флигерхорст в Западной Германии была сформирована 122-я авиационная рота и подразделения «Мохауков» стали придаваться не дивизиям, а армейским корпусам – V и VII.

Таможенная служба США закупила четыре «Мохаука», которые эксплуатировав ш с 1971 по 1986 г.г. Сначала самолеты были окрашены по армейской учебно-тренировочной схеме (зеленый с красным), потом получили «таможенную» окраску и маркировку.

Крупный план системы FLIR «таможенного» OV-1. В связи с установкой И К системы обзора передней полусферы, носовую часть фюзеляжа самолета пришлось удлинить.

Таможенные «Мохауки» были оснащены ИК системами обзора передней полусферы фирмы Тексас Инстраментс. Схожие системы FLIR ставились па морские штурмовики Грумман А-6Е «Интрудер».