С. Иванов - У-2/По-2
- Название:У-2/По-2
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2005
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - У-2/По-2 краткое содержание
Когда в начале 1927 года биплан Поликарпов У-2 (учебный второй) впервые поднялся в воздух, никто из присутствовавших при этом событии даже не мог предположить, что карьера этого самолета только начинается. Дело в том, что У-2 не только заменил устаревший У-1 копию, английского Авро-504к, состоявшего тогда на вооружении ВВС РККА, но и служил в течение нескольких десятков лет, превзойдя своих предшественников, современников и приемников не только по числу построенных машин, но и по количеству решаемых им задач, и продолжительности службы, как гражданской, так и военной авиации.
У-2/По-2 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
При снятой нижней панели виден пол кабины за топливным баком, растяжки фюзеляжа и элементы крепления подкосов шасси.
Лючок для доступа к задней части панели приборов.
Вид на противопожарную перегородку и топливный бак. Па переднем плане виден маслобак.
По бортам центральной части фюзеляжа размещались качалки системы управления, тросы от котрых шли к кабанчикам рулей высоты. На гаргроте за задней кабиной была установлена шкворневая установка пулемета. Важной частью вооружения также был бомбовый прицел, крепившийся с внешней стороны правого борта под кабиной стрелка.
Шкворневая установка пулемета ШКАС, которую очень часто можно увидеть на снимках военного времени. Ее недостатками был и малые сектора обстрела вбок – вниз и невозможность убрать пулемет в походное положение – в фюзеляж.
Через ролик в крыле трос шел к элероном. На снимке представлен польский CSS-13 с откидным лючком, в то время как на самолетах выпущенных в военное время использовались сдвижные лючки, которые фиксировались проволокой. Под вторым инспекционным люкам на днище фюзеляжа размещались ролики системы управления элеронами, от которых тросы шли к роликам в крыле.
Качалка руля высоты.
Узел крепления тросов к педалям управления рулем.
Примитивный бомбовый прицел конструкции завода 387. Он устанавливался не только на У- 2ЛПБ, но и на самолеты других модификаций. Корпус прицела был выполнен из дерева, а остальные элементы – из стали.
Вырез в крыле под бомбовой прицел.
Подкрыльевые балочные держатели с подвешенной бомбой. Видны фиксаторы крыльчатки взрывателя.
Пара балочных держателей под фюзеляжем. Видны тросики спускового механизма идущие в кабину стрелка. Круглое отверстие в фюзеляже – вырез под объектив камеры.
Хвостовая часть фюзеляжа со снятым гаргротом. Хорошо видны внутренние расчалки.
Вид на фюзеляж со стороны хвостового оперения. Рама шпангоута с обеих сторон зашита холстом.
Отсек за местом стрелка.
Съемный гаргрот.
Сдвижной лючок на У-2ЛНБ, зафиксированный проволокой.
Лючок в хвостовой части фюзеляжа обеспечивал доступ к электроразъему навигационного огня.
Левый борт хвостовой части фюзеляжа польского CSS-13. Обратите внимание на иную форму лючка, который теперь фиксируется с помощью замков.
Правый борт хвостовой части фюзеляжа лючков пе имел – отличительная особенность всех модификаций.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
