Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть III

Провели небольшой ремонт жилых помещений. Палубу, на которой находилась кормовая 102-мм трёхствольная орудийная установка №4, продолжили в корму настолько, что она образовала крышу, нависающую над местом, где раньше располагалась установка №5, и оборудовали на ней прогулочную палубу. Кормовую часть верхней палубы, палубы полубака и навесную покрыли деревянным настилом. На навесной палубе вокруг второй дымовой трубы оборудовали дополнительные помещения для Принца Уэльского и его свиты.

“Ринаун” во время ремонта. 1919-1920 гг.

На посту управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке в дополнение к уже имеющемуся дальномеру с базой 4,57 м позади него добавили ещё один дальномер с базой 6,09 м. На задней стенке башни “Y” дальномер с базой 4,57 м заменили новым дальномером с базой 9,14 м.

Второе заграничное плавание “Ринауна" в Новую Зеландию и Австралию состоялось с марта по октябрь 1920 г. Покинув 16 марта 1920 г. Портсмут, крейсер посетил остров Барбадос, прошёл Панамским каналом, зашёл в Гонолулу и на острова Фиджи, нанёс визит на остров Окленд, посетил Новую Зеландию, различные порты Австралии и Хобарт на острове Тасмания. Возвращались снова через Панамский канал, Вест-Индию и Бермуды. 11 октября корабль снова появился в Портсмуте. Здесь 5 ноября “Ринаун” вывели в резерв, где он находился с ноября 1920 г. по сентябрь 1921 г. На нем до минимума сократили численность экипажа, и на местной верфи произвели ремонт.

15 сентября 1921 г. в Портсмуте “Ринаун”, предназначенный для третьего заграничного плавания Принца Уэльского в Индию и Японию, снова ввели в строй. Покинув Портсмут 26 октября, крейсер с Принцем Уэльским проследовал в Бомбей через Суэцкий канал, посетив по пути Мальту, где принц провозгласил остров независимымым доминионом, и Аден. Корабль прибыл в Бомбей 17 ноября. Сойдя здесь с крейсера на берег, Принц Уэльский совершил четырёхмесячное путешествие по Индии. За это время “Ринаун’' посетил порты Персидского залива, Коломбо, Бомбей и Карачи. 17 марта 1922 г. в Карачи принц снова прибыл на крейсер, после чего он ушел в Японию, посетив по пути Коломбо, Сингапур и Гонконг, и на некоторое время сошёл на берег в Иокогаме.

“Ринаун” во время ремонта. 1919- 1920 гг.

В Великобританию возвращались через Манилу, Лабуан, Пенанг* Тринкомали, Суэцкий канал, Мальту и Гибралтар, появившись, согласно Burt [3], 2 июня в Плимуте, согласно Rav^n/Roberts [5], 20 июня в Портсмуте. 28 июля в Портсмуте “Ринаун" снова вывели в резерв, сократив на нём численность экипажа.

К моменту подписания в 1922 г. Вашингтонского морского соглашения “Ринаун" ещё не имел бортовых наделок (булей), в отличие от своего систершипа “Рипалса", на котором их установили во время ремонта и модернизации в 1918-20 гг. Поэтому в начале 1922 г. состоялось совещание ряда служб флота, на котором обсуждались предполагаемое пероборудование “Ринауна" и конструкция предназначенных к установке на нём булей подводной защиты. В основу положили предложения начальника отдела кораблестроения флота, внесённые 16 февраля 1922 г. и включавшие некоторые отличия от способа модернизации “Рипалса”.

В июле Адмиралтейство одобрило спецификацию предполагаемых работ.

19 июля 1923 г.

“Ринаун” вывели в резерв, перевели на государственную верфь в Портсмут и поставили в док для проведения ремонта, где по июль 1926 г. (в течение трёх лет) на нём проводили обширный ремонт и кардинальную модернизацию.

В процессе проведения модернизации 152-мм главный броневой пояс по ватерлинии был снят. На “Ринауне” установили новый 229-мм главный броневой пояс, причём по высоте его установили на 914 мм выше прежнего, но перестановки старого 152-мм главного броневого пояса выше нового главного, как это раньше произвели на “Рипалсе”, здесь не сделали, поскольку опасались появления слишком большой осадки. В образовавшееся незащищённое пространство борта между нижним концом главного броневого пояса и полками шельфа установили скошенные броневые плиты с толщиной 229 мм в верхней и 51 мм в нижней части у шельфа. В оконечностях корпуса толщина плит броневого пояса не изменилась и оставалась прежней – 102 и 76 мм. Распределение толщин плит по длине пояса также не изменилось.

“Ринаун” в Панамском канале

Из общего числа 229-мм броневых плит 24 плиты первоначально предназначались для чилийского линейного корабля “Альмиранте Кохрен”, а остальные 28 плит и все скошенные плиты (примерно 200 т) изготовили специально для “Ринауна”. Общий вес новой бортовой брони составлял 1430 т (229- мм и скошенные плиты) + 40 т (51-мм плиты) + 35 т (дополнительные шпангоуты-подкрепления под броней на высоте от шельфа до верхней палубы). Вес снятого 152-мм броневого пояса равнялся 896 т. В результате установки 229-мм пояса водоизмещение корабля увеличилось на 609 т.

Одновременно произвели усиление палубного бронирования. Поверх плоской части и на скосах главной (броневой) палубы в районе погребов боезапаса добавили 51-мм нецементированные броневые плиты. В районе котельных отделений, снаружи от установленных между верхней и главной палубами новых продольных переборок уложили дополнительные 38-мм плиты. В районе машинных отделений главную палубу дополнительно не усиливали, и она сохранила свою прежнюю 76-мм толщину.

Помимо этого, над скосами главной палубы горизонтально уложили нецементированные броневые плиты различной толщины, расположив их от верхней кромки скоса и не доходя 610 мм до борта корабля. В районе погребов боезапаса установили 102-мм плиты, в районе машинных и котельных отделений 64-мм. Таким образом, в этом месте на корабле установили как бы новую бронированную палубу. Ни одну из уложенных в период строительства плит из высокоупругой стали не сняли. Толщина брони увеличивалась укладкой новых плит поверх старых.

Для защиты погребов боезапаса от продольного огня промежуточная палуба также получила дополнительную броню. В носовой части на расстоянии 4,6 м впереди барбета башни “А” 76-мм нецементированные плиты уложили поверх 19-мм плит из высокоупругой стали. В кормовой части на расстоянии 7,6 м в корму от барбета башни tk Y” 38-мм нецементированные плиты уложили поверх 64-мм плит из высокоупругой стали.

Новые стальные плиты палубного бронирования имели большую площадь и укладывались без зазоров. Чтобы их уложить, рабочим пришлось временно снять все промежуточные переборки и различное оборудование. И хотя этот метод оказался относительно трудоёмким и дорогостоящим, тем не менее, Адмиралтейство согласилось, что это действительно необходимо для создания полноценной и эффективной защиты. Бессмысленно было действовать так же, как в период первой мировой войны, когда из-за жестких ограничений во времени бронирование усиливалось укладкой плит малой площади вокруг имеющихся конструкций.