Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть III

Большие весенние маневры Атлантического флота проходили с 14 по 18 марта 1931 г. В них также приняла участие эскадра линейных крейсеров в составе “Ринауна” (флаг контр-адмирала Паунда), “Рипалса” и “Тайгера”. В ходе маневров провели ночную стрельбу “Ринауна” по “Рипалсу”. Стрельба велась боевыми снарядами, но с заведомо неверной установкой по целику, так что при осуществлении правильной наводки снаряды ложились по носу (или по корме) цели. Около 20 ч. началом стрельбы явился опознавательный сигнал прожектором с “Рипалса” с расстояния около 3 миль. Противник оказался на правом крамболе “Ринауна”. Последний немедленно выстрелил несколько осветительных снарядов, осветивших силуэт “Рипалса”, и начал стрельбу из 381-мм орудий. При свете осветительных снарядов были видны громадные всплески по носу “Рипалса”. Стрельба продолжалась несколько минут.

Линейный крейсер “Ринаун”. 1926 г.

I I июля 1931 г. флаг командующего эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Томкинсона снова перенесли на вышедший из ремонта “Худ”. 1 1 сентября “Ринаун” ушёл в продолжавшийся до июня 1932 г. ремонт на верфь в Портсмут.

В ходе ремонта на корабле выполнили ряд работ. Демонтировали 102-мм трёхствольную орудийную установку №3 в средней части корабля с целью последующей установки в этом месте авиационной катапульты. Продлили в корму палубу платформы передней боевой рубки для размещения на ней двух восьмиствольных 40-мм зенитных автоматов “пом-пом" образца Mk.V.

Спроектированный в 1931 г. 40-мм зенитных автомат образца Mk.VI весил 5,1 т. Восемь стволов весом по 0,3 т каждый были расположены в два ряда один над другим. Снаряд весил 0,9 кг. Скорострельность составляла 130-140 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 7500 м. Расчёт автомата насчитывал 1 1 человек. Пост управления стрельбой этих автомататов установили на специальной платформе на крыше фор-марса. На крыше фор-марса также установили посты Mk.I управления огнём зенитных орудий.

На правом борту рядом с передней дымовой трубой разместили ещё один такой 40-мм зенитный автомат “пом-пом" вместе со своим постом управления. Так как на флот поставляли ещё очень мало таких зенитных автоматов, на левом борту такого автомата не установили. Демонтировали оба кормовых прожектора у задней дымовой трубы. С надстройки у башни “Y" убрали секундомер, показывающий время полёта снарядов до цели.

2 июня 1932 г. в Портсмуте “Ринаун” ввели в состав эскадры линейных крейсеров флота Метрополии (так в марте 1932 г. переименовали британский Атлантический флот), где он находился по январь 1936 г. С 1932 г., после вывода 28 апреля 1931 г. в резерв “Тайгера”, в составе эскадры линейных крейсеров остались только “Худ", “Ринаун" и “Рипалс”.

Линейный крейсер “Ринаун”. 1926 г.

Хотя ремонт закончили в июне 1932 г., но уже в 1933 г. на “Ринауне” снова начали очередную модернизацию. С башни “Y" сняли платформу для взлёта самолётов. В средней части корпуса между задней дымовой трубой и грот-мачтой на уровне навесной палубы (спардека) на месте снятой во время предыдущего ремонта 102-мм трёхствольной орудийной установки №3 смонтировали поперечную самолётную катапульту Мак-Тагерта (типа D-III-H). На катапульте постоянно находился один самолёт “Фаррэй 111-D". Специального крана для подъёма самолёта не устанавливали, используя для этого шлюпочные подъёмные стрелы. Одновременно установили две счетверённых установки 12,7- мм зенитных пулемётов. В 1933 г., согласно Burt [3], порожнее водоизмещение крейсера составляло 31870 т, полное 37630 т, наибольшая длина 242,23 м, ширина с булями 31,3 м.

“Худ” и “Ринаун” с 12 января 1934 г. находились в Гибралтаре, а в марте вернулись в Англию в свои базы.

14 января 1935 г. “Худ” и “Ринаун" в составе флота Метрополии отправились в весеннее плавание. 19 января корабли флота сосредоточились в бухте Ароса (побережье сев. Испании) и оттуда 20 января направились в Вест-Индию.

По возвращении из Вест-Индии 23 января 1935 г. во время маневров у северного испанского побережья близ Гибралтара “Ринаун” столкнулся с “Худом” (флаг контр-адмирала Бейлей), таранил его в правый борт в районе башни “Y”, повредив себе полубак и повредив форштевень в районе ватерлинии.

Столкновение таких крупных кораблей является сравнительно редким в практике военных флотов. Для разбора действий контр- адмирала Бейлей, командовавшего соединением, и командиров обоих линейных крейсеров в Англии создали специальные военно- морские суды.

Из материалов судебного разбирательства выяснилась следующая картина столкновения. 22 января накануне выхода в море из бухты Ароса для проведения совместных маневров с подводными лодками контр-адмирал Бейлей, держащий флаг на “Худе”, отдал следующий приказ: “В среду 23 января дивизия линейных крейсеров придёт в точку, расположенную в 2 милях на 148° от маяка Сальвора. От этой точки “Худу” надлежит следовать курсом 192°, “Ринауну” курсом 254°, скорость хода 12 уз. В 10 ч.50 м. крейсера ложатся на курс 223° и движутся зигзагообразным курсом. По окончании маневра “Худ” следует курсом 254°, “Ринаун” – 192°.

Маневры прошли вполне удовлетворительно и были закончены по сигналу флагмана в 11 ч.35 м. После этого “Ринаун” по плану должен был вступить в кильватер “Худу”, а затем всему соединению изменить курс и лечь на 180°.

Линейный крейсер “Ринаун”. 1933 г.

Схема маневрирования линейных крейсеров “Худ” и “Ринаун” перед столкновением 23 января 1935 г.

Как выяснилось из разбора аварии на следствии, командир “Ринауна”, управляя крейсером, чтобы стать в кильватер флагману, считал, что “Худ” уже следует курсом 180°, тогда как в действительности он ещё шёл курсом 254°. Контр-адмирал Бейлей, стоя на мостике “Худа”, заметил, что “Ринаун” медлит с выполнением маневра и что крейсера постепенно сближаются. Он обратил на это внимание командира “Худа” и приказал поднять сигнал “строй кильватера, курс 254°, скорость хода 12 уз.” В это время расстояние между кораблями составляло 1400 м (7,5 каб.). Сигнал был поднят в 12 ч.20 м., а через 2 минуты “Ринаун” 2-узловым ходом ударил в правый борт “Худа”.