Михаил Никольский - А-26 «Invader»

ТВ-26С представлял собой учебно-тренировочный «Инвейдер» с прозрачной носовой частью фюзеляжа, самолет также мог применяться в качестве буксировщика мишеней – полная аналогия с самолетом ТВ-26В.

Самолет N80I8E (43-22652) фирмы Аэроджет Джснерал Корпорейшен (позже Аэроджет Электросистемз оф Ауза) из Калифорнии использовался для испытания различных электронных систем военного назначения с 1961 по 1972 г.г.

Один ТВ-26С (44-35729) временно использовался для испытаний. Буква «J» обозначала временную модификацию самолета, на время проведения программы испытаний. После окончания испытаний самолет привели в исходное состояние.

В годы Корейской войны несколько самолетов RB-26C использовались для разведки погоды в составе 6166-го звена разведки погоды, приданного 12-й тактической разведывательной (ночной) эскадрильи 67-го тактического разведывательного авиакрыла. Самолеты были полностью окрашены в черный цвет, на них установили различное специальное оборудование, предназначенное для снятия атмосферных параметров, необходимых для прогнозирования погоды. В звене эти самолеты обозначались WB-26C, но официально данное обозначение утверждено не было.

Самолеты WB-26C летали не только над Кореей (Южной и Северной), но и над Желтым морем вплоть до Шанхая. В море самолеты вели не только разведку погоду, они также вели мониторинг судоходства, прежде всего – китайского. Обычно полеты выполнялись на высоте порядка 300 м над уровнем моря.

Один из нескольких «Инвейдеров», что использовались для тайных разведывательных полетов в 50-е годы. Этот RB-26C принадлежал 42-й тактической разведывательной эскадрилье, которая базировалась в Западной Германии на авиабазе Сиэнгдэхлем. Под фюзеляжем установлен необычный обтекатель и несколько ножевидных антенн.

RB-26C наряду с бамбардировщиками В-26В/С использовались подразделением «Форм Гэйт» во Вьетнаме в начале 60-х годов. Самолет оснащен аэрофотоаппаратами КА-1, установленными в носовой части фюзеляжа. Камеры снимали местность вперед по полету и вбок от линии пути.

Самолет A-26B-71-DL 44-34776, вероятно, был единственной машиной модификации XA-26D, прототипом самолета А- 26D, который должен был сменить в серийном производстве на заводе в Лонг-Биче самолеты А-26В. Самолет передали представителям ВВС армии США 14 августа 1945 г., по на вооружение он был принят не ранее 15 марта 1946 г. С окончанием войны интерес к новой модификации «Иивейдера» у военных пропал. Силовая установка самолета XA-26D состояла из двух двигателей R-2800-83 постройки фирмы Шевроле. Двигатели обеспечивали самолету максимальную скорость 643 км/ч. Наступательное вооружение самолета состояло из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа, и шести 12,7-мм крыльевых пулеметов.

Завод в Лонг-Биче получил заказ по постройку 750 самолетов XA-26D-DL под обозначением A-26D-DL. Сразу после окончания войны заказ был аннулирован. По некоторым данным в вариант «D» прошли модернизацию самолеты A-26B-40-DL 41- 39543 и A-26B-45-DL 44-34100. Самолет 44- 34100 военные получили в октябре 1945 г.

А-26В первых серий

А-26В поздних серий

А-26В

А-26В

А-26С

А-26С

JD-1

RB-26C

А-26В поздних серий

Носовая часть фюзеляжа А-26В первыз серий

Носовая часть фюзеляжа А-26С

Подвеска 500 фунтовых бомб на крыльевых пилонах

Перископи ческий прицел бортового стрелка

А-26В поздних серий

Носовая часть фюзеляжа А-26С

Подвеска бомб в бомбоотсеке

Нижняя башенная пулеметная установка

Верхняя башенная пулеметная установка

А-26В

А-26С Pathfinder

B-26K (A-26A )

Стойка основного шасси

Компоновка А-26В "Инвейдер"

1. Правая эаконцовка крыла. 2. Правый навигационный огонь. 3. Бак воды 4. Крышка горловины бака воды. 5. Шарнир системы управления элероном. 6. Правый элерон 7. Триммер элерона. 8. Посадочная/рулежная фара. 9. Тросы управления. 10. Бомбардировочный вариант носовой части А-26С. 11. Плоское окно бомбардировочного прицела 12. Створки бомбоотсека. 13. Подфюзеляжный перископический стрелковый прицел. 14. Подфюзеляжная турельная установка. 15. Правый внешний закрылок. 16. Смотровые панели крыла. 17. Элементы жесткости, расположенные вдоль хорды. 18. Сегмент двухщелевого закрылка. 19. Маслорадиатор. 20. Воздуховод системы охлаждения 21. Воздухозаборник маслорадиатора. 22. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 23. Крыльевой внутренний топливный бак вместимостью 379 л. 24. Проводка управления. 25. Фильтр маслобака. 26. Маслобак.