Михаил Никольский - А-26 «Invader»

В носовой части фюзеляжи RB-26K установлена фотокамера К-38, снимающая местность непосредственно по курсу полета. Съемка ведется через плоскую панель остекления.

ВВС заказали десять разведчиков RB-26K, но эти самолеты никогда не использовались в Юго-Восточной Азии, хотя испытывались в различных климатических и географических условиях. На снимке – RB-26K, который базировался в Элбруке, Зона Панамского канала, 1967 г. Сверху разведчик окрашен в глянцевый зеленый цвет, снизу – в светло-серый.

«MIGHTY MOUSE» – А-26А 64-17651. По команде техника пилот только что запустил двигатель № 2 . мотор № 1 пока холодный. В отличие от большинства летательных аппаратов периода войны во Вьетнаме, живопись «Инвейдеров» выглядела скромно. Обычно экипажи ограничивались нанесением на фюзеляжи или мотогондолы названий своих самолетов, и то – не всегда.

Самолет DB-26C 44-22494 на закате своей карьеры в ВВС США временно использовался для испытаний под обозначением JDB-26C. после чего аэроплан установили на въезде авиабазы Дэвис-Монтан, шт. Аризона. В 1969 г. самолет передали в Пима Каунти авиационный музей. Таксон.

Некоторые самолеты В-26С на достаточно короткое время становились самолетами ЕВ-26С. Как и в случае с ЕВ-26В. буква «Е» в обозначении ЕВ-26С обозначала не «Electronics», a «Exempt» – «освобожденный». Самолеты ЕВ-26 передавались в аренду невоенным организациям и фирмам, чаще всего для проведения летных испытаний новых систем и оборудования. В качестве ЕВ-26С идентифицировано два самолета – А-26В 44-35300 некогда уже конвертированный в А-26С с прозрачным носом и A-26C-50-DT 44-35839. Первый использовался исследовательским центром Райт для отработки систем управления ракет в середине 50-х годов. Второй ЕВ-26С также применялся для отработки и испытаний бортовых систем ракетного оружия, прежде чем его в апреле I960 г. передали на хранение в Дэвис-Монтан.

Полностью окрашенный в светло-серый цвет разведчик RB-26K ни стоянке авиабазы Эглин. Под крылом на пилонах по полной программе подвешены бомбы Мк 82. светло-серая схема окраски рассматривалась как альтернатива окраски в зеленый и серый цвети, но для «вьетнамских» самолетов выбрили трехцветный камуфляж.

Значительное количество «Инвейдеров» модернизировали в буксировщики мишеней путем демонтажа вооружения и установки буксировочного оборудования в виде одной – двух лебедок в бомбоотсеке. Ни снимке – самолет из 6-й эскадрильи буксировщиков мишеней, авиабаза Джонсон, Япония, 1957 г.

Развитие мотогондолы

В-26К (ранний) воздухозаборник

В-26К(поздний) воздухозаборник перенесен

Неокрашенный «Инвейдер» R-26C (44-36459) использовался для буксировки мишеней, аэродром Биггз, район Эль-Пасо, август 1947 г.

Несколько самолетов В-26С не поднимались в воздух, но как бы оставались на вооружении, эти машины получили обозначение GB-26C. Так. в апреле I960 г. GB- 26С 44-35265 находился в Дэвис-Монтане. 44-22606 I февраля 1961 г. передали представителям Сити оф Бойс, шт. Айдахо, где он был превращен в памятник (самолет стоял в городе до 1972 г.). Самолет 44-35986 (бывший ТА-26С), принадлежавший профессиональному училищу (ПТУ) им. Беджамина Дэвиса, использовался в качестве учебного пособия в аэропорту Детройта, шт. Мичиган, с 1961 по 1986 г.г., затем самолет передали на авиабазу Национальной Гвардии Селфридж, шт. Мичиган, где его установили на постамент.

JB-26C 44-35267 эксплуатировался исследовательским центром фирмы Бендикс в Детройте, шт. Мичиган, для испытаний бортового электронного оборудования до ноября 1965 г. В мае 1971 г. этот самолет выставили в аэропорте Додж Сити, шт. Канзас. Существовал минимум еще одни JB-26C, который в начале 60-х годов использовался по программе разработки противопартизанского самолета В-26К «Контр Инвейдер». Скорее всего, самолет летал в Юте.

В авиации ВМС США «Инвейдеры» обозначались JD-I (позже обозначение изменили на UB-26J). Самолет JD-1 из эскадрильи VU-7 (на снимке) окрашен в яркие желтый, красный и серый цвета, неустановленный аэродром в Калифорнии, /956 г.

Самолеты-носители БПЛА обозначались DB-26D. На снимке – окрашенный полностью в белый цвет самолет DB-26D, капоты двигателей носителя окрашены в ярко-желтый цвет. Под крылом подвешен БПЛА «Файрби», аппарат окрашен в красный и белый цвета, законцовки крыла и оперения – желтые.

Под обозначением RB-26C скрывается несколько модификаций, включая исходный вариант фоторазведчика FA-26C. Обозначение с FA-26C на RB-26C было изменено на 1948 г.

Нехватка в ВВС США тактических разведчиков в период войны в Корее заставила командование ВВС США организовать доработку стандартных «Инвейдеров» в фоторазведчики RB-26C. Многие такие самолеты специализировались на ночной фоторазведке. Фотооборудование самолетов стандартизировано не было и менялось от самолета к самолету, кроме того, на одних и rex же фоторазведчиках в разное время стояли разные фотокамеры. Одни из вариантов фотооборудования: два 30,5-см вертикальных АФА К-24, установленные за задним шпангоутом. На большинстве фоторазведчиков, однако, фотоаппаратура монтировалась в носовой части фюзеляжа, окошки под объективы фотоаппаратов прорезались в нижней носовой части фюзеляжа со смещением к левому борту.

Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.