Михаил Никольский - А-26 «Invader»

Носовая часть фюзеляжа выполнена прозрачной, в ней расположено рабочее место штурмана-бомбардира. Для штурмана было предусмотрено и второе место – правее места пилота. По сравнению с серийными «Инвейдерами», остекление фонаря кабины на прототипе выглядело более плоским. Третий член экипажа – стрелок-оператор дистанционно управляемых пулеметов, его место находилось за бомбоотсеком.

Вооруженцы снаряжают лентами крыльевые 12,7-мм пулеметы. Пулеметы в крыле «Ипвейдера» были установлены почта так же, как в крыльях истребителей Р-51 «Мустанг» и Р-47 «Тандерболт».

Крупный план фонаря кабины пилота у «Инвейдера» ранней постройки, крыша фонаря – плоская. Толстый nepeплет остекления кабины серьезно ограничивал обзор пилоту.

Мощная крыша фонаря кабины открывается вперед. В аварийной ситуации покинуть кабину через верх практически невозможно.

На прототипе на момент первого его полета не устанавливалось оборонительное вооружение, однако макеты турелей для общей оценки аэродинамики самолета смонтировали. Уже в ходе испытаний на прототип установили настоящие турели. Нижняя турель жестко фиксировалась в переднем положении, стволы пулеметов устанавливались параллельно продольной оси фюзеляжа, в этом случае огонь из нее вел пилот. Каждая турель была вооружена парой 12,7-мм пулеметов Браунинг М2. Нижняя турель была оснащена перископическим прицелом, установленным сразу за бомбоотсеком. Аналогичный перископ применялся для наведения пулеметов верхней турелн. Два 12,7-мм пулемета были неподвижно установлены по правому борту носовой части фюзеляжа. В двух бомбоотсеках размещались бомбы общей массой 1361 кг (3000 фунтов), под каждой плоскостью крыла предусматривалось возможность монтажа держателей для внешних подвесок обшей массой 2268 кг (4 х 227 кг). В бомбоотсеке самолет мог нести две торпеды в полуутопленном положении.

Типичная дальность полета самолета с полной бомбовой нагрузкой в 3000 фунтов составлял 1800 миль (2897 км), максимальная перегоночная дальность составляла 2500 миль (4023 км). Емкость внутренних топливных баков 1050 американских галлонов (3975 л). Прототип XA-26-DE стал одним in самых скоростных «Инвейдеров», он разгонялся до скорости 370 миль в час (595 км/ч) на высоте 17 000 футов (5182 м), практический потолок – 31 300 футов (9540 м).

Размах крыла – 21,34 м. площадь крыла 50,17 м². Размеры крыла оставались неизменными для «Инвейдеров» всех модификаций. Зато длина фюзеляжа изменялась, у проюшпа доли фюзеляжа 15.60 м. Вариации на тему длины фюзеляжа связаны с установкой на самолет альтернативных носовых частей.

Серийный номер: 41-19504 (с/п 1004), одно время на киле был нанесен номер 219504.

Передняя часть фонаря кабины на ранних «Инвейдерах» была закрыта толстым бронестеклом. На снимке – кабина «Инвейдера» ранней постройки из 416-й бомбардировочной группы.

Для решения проблемы аварийного покидания кабины фирма Дуглас исследовала различные варианты остекления фонаря кабины. В конечном итоге был выбран почти беспереплетный фонарь с ярко выраженной каплеообразностыо подвижных сегментов.

Подвижные сегменты нового фонаря откидывались на пениях влево и вправо, давая возможность легко покинуть кабину в аварийной ситуации обоим членам экипажа, чьи места находились здесь. Новыми фонарями кабин также переоснастили ранее построенные «Инвейдеры» с «тяжелыми» фонарями.

По контракту на производство двух прототипов, один из них строился как ночной истребитель под обозначением XA-26A-DE. Обозначение – необычно, так как истребители обозначались буквой Р (Pursuit), к примеру вариант ночного истребителя на базе бомбардировщика «Хэвок» обозначался Р- 70. Экипаж самолета XA-26A-DE состоял из двух человек: пилота и стрелка – оператора РЛС, который работал с РЛС MIT AI-4 сантиметрового диапазона. РЛС монтировалась в измененной носовой части фюзеляжа. Из-за изменения носовой части, длина фюзеляжа прототипа ночного истребителя отличалась от длины фюзеляжа бомбардировщика 15,37 м, на 38 см длиннее. Небольшой экран РЛС также был вынесен на приборную доску пилота.

Вооружение самолета XA-26A-DE состояло из четырех стреляющих вперед 20- мм пушек, установленных под передним бомбоотсеком. боекомплект к пушкам размещался в бомбоотсеке. Верхняя дистанционно управляемая пулеметная турель на прототипе ночного истребителя была сохранена, нижняя не устанавливалась. Верхняя турель могла фиксироваться в положении, когда пулеметы были направлены вперед параллельно оси фюзеляжа, огонь из них в этом случае вел пилот.

Самолет создавался в первую очередь как ночной истребитель, но с возможностью использования в качестве ночного бомбардировщика. В заднем бомбоотсеке самолета помещались бомбы общей массой 907 кг (2000 фунтов).

Силовая установка самолета ХА-26А- DE состояла из двух двигателей Пратт энд Уитни R-2800-27 мощностью 2000 л.с. Коки винтов были по габаритам чуть больше коков винтов прототипа XA-26-DE. Максимальная скорость прототипа ночного истребителя составляла 365 миль в час (587 км/ ч) на высоте 17 000 футов (5182 м). дальность полета – 700 миль (1127 км), максимальная перегоночная дальность – 1420 миль (2285 км). Масса пустого – 9432 кг, нормальная взлетная – 10 660 кг, максимальная взлетная масса – 13 106 кг.

Испытания показали, что «Инвекдер» отлично подходит на роль ночного истребителя, однако к моменту выпуска первого серийного Л-26 в сентябре 1943 г., фирма Нортроп сумела уже заинтересовать военных более перспективным ночным истребителем Р-61 «Блэк Уидоу». Командование ВВС армии США решило, что фирме Дуглас будет полезнее сконцентрировать свои усилия исключительно на «Инвейдере» в бомбардировочном варианте.

Серийный номер: 41-19505 (с/п 1005), одно время самолет летал с «фальшивым» серийным номером «219505» на киле.

А-26В (ранний) плоский верх фонаря кабины шесть пулеметов