Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Все выше, выше и выше стремим мы полет наших котов! «Ягуар» GR.3 «XXII 7/А» из 16- й эскадрильи устремился в зенит. Самолет окрашен по новой серой схеме, все эмблемы и опознавательные знаки уменьшены в размерах.

Первый серийный британский «Ягуар» – «Ягуар S» GR.1 («XX108») – взлетел с аэродрома Уартон 11 октября 1972 г. Первая серийная спарка – «Ягуар» Т.2 – 22 марта 1973 г. Королевские ВВС Великобритании заказали, как и ВВС Франции, 200 самолетов – 165 боевых GR.1 и 35 учебно-боевых Т.2, но позже дополнительно для использования в испытательных целях были заказаны еще три спарки, последнюю из которых промышленность сдала заказчику в 1983 г.

Первые «Ягуары» поступили в специальное подразделение переучивания личного состава, сформированное в апреле 1974 г. на авиабазе Лоссимуг. На базе этого подразделения в сентябре 1974 г. был развернут 226-й отряд переучивания летного состава (226 OCU). Первым строевым подразделением, получившим «Ягуары» в августе 1974 г. стала 54-я эскадрилья, в ноябре 1974 г. «Ягуары» получила 6-я эскадрилья, в апреле 1977 г. – 41 – я. Ранее все эти три эскадрильи имели на вооружении «Фантомы» FGR.2. Эти три эскадрильи составили авиакрыло, которое базировалось в Колтисхэлле. Авиакрыло входило в состав 1-й группы ударного командования ВВС Великобритании. В свою очередь группа входила в союзное командование «Европа» (SACEUR, Supreme Allied Commander EURope). Авиакрыло из Колтисхэлла предназначалось для быстрого усиления фланговых группировок сил НАТО в Европе. Периодически эскадрильи перебрасывали с Острова в Данию и Норвегию.

«Ягуар» GR.1 «XXI09» взлетает с участка трассы М55, апрель 1975 г. Тогда па трассе М-55 проходили испытания па предмет использования участков автострад для базирование «Ягуаров» в военное время. На пилонах под крылом подвешено четыре бомбы, под фюзеляжем – топливный бак.

Jaguar А

Jaguar Е/Т2

Jaguar GR.1

Сейчас пилот получит дырку в правах за превышение скорости! Борт «ХХ109» занял исходную позицию для взлета с автострады. Длина с позволения сказать «ВПП» невелика – впереди поворот дороги, «Ягуару» в него не вписаться.

Успешная посадка «Ягуара» «XXI09» на трассу М-55. Даже «Ягуар», который отличался небольшой длиной пробега, при посадке на автостраду вынужден использовать тормозной парашют.

В Германии базировалось пять эскадрилий «Ягуаров» Королевских ВВС: 2-я, 14-я, 17-я, 20-я и 31-я. 14-я эскадрилья получила «Ягуары» в апреле 1975 г., 17-я – двумя месяцами спустя. Последней получила «Ягуары» в феврале 1977 г. 20-я эскадрилья. Все эскадрильи, кроме 2-й, предназначенный для нанесения ядерных ударов, базировались в Брюггене; 2-я эскадрилья базировалась в Лаарбрюхе. Базы в Брюггене и Лаарбрюхе имели прочные укрытия для самолетов, устойчивые к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва. Личный сосав 2-й эскадрильи отрабатывал выполнение тактической разведки.

Sepecat Jaguar A French

SEPECAT JAGUAR A Starboard Scrap View (Early production nose)

SEPECAT JAGUAR GR.3 Port Profile (Serves also GR.1/1A)

SEPECAT JAGUAR GR.1/1A Starboard Profile (Serves also Jaguar International)

SEPECAT JAGUAR T.2/4 Port Profile

SEPECAT JAGUAR INTERNATIONAL M Port Profile

SEPECAT JAGUAR A Starboard Profile

SEPECAT JAGUAR GR.1/1A/3 Front View

SEPECAT JAGUAR A Inverted Scrap View

SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Inverted Plan

SEPECAT JAGUAR A Scrap Front View

SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Upper Plan

SEPECAT JAGUAR T.2/4 Upper Scrap View

Jaguar Т.2

«Ягуар» Т.2 из 226 ОСИ на ВПП базы Мархэм, 1993 г. На самолет, однако, нанесена маркировка 16-й эскадрильи RAF (226 OCU к этому времени прекратил свое существование). Британские спарки были камуфлированы сверху и снизу, как и боевые одноместные «Ягуары» из состава RAF. Посадочные фары установлены в створке ниши носовой опоры шасси.

Через секунду полосы центра боевого применения в Монт-де-Морсан коснется «Ягуар Е» «11-AD». Нижние поверхности французских двухместных «Ягуаров» были окрашены серебрянкой.

Взлетает «Ягуар» Т.2, окрашенный по ранней схеме с серыми нижними поверхностями. На пилонах под крылом подвешено по две 1000 фунтовых бомбы, под фюзеляжем – подвесной топливный бак.

Тот же самый самолет, вид сзади, взлет на форсаже. Аппаратура РЭБ на киле отсутствует. Спарки также не имели лазерных далыюмеров-целеуказателей в носовой части фюзеляжа. Отсутствие лазерных дальномеров и аппаратуры РЭБ несколько снижало боевые возможности двухместных самолетов по сравнению с одноместными.