Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

План использования британской авиации в случае возникновения «Большой войны» в Европе предполагала «трехступенчатое» базирование авиации. На «первой ступени» – импровизированных площадках вблизи линии фронта, базировались СВВП «Харриер». Вторая ступень – «Ягуары», которым предстояло работать с передовых аэродромов в Германии, Дании и Норвегии, а также с автострад. Третья ступень – развернутые на базах в Британии «Буканиры» и «Вулканы». «Харриеры» и «Ягуары» должны были быть рассредоточены и действовать мелкими группами.

«Ягуары» «германских» эскадрилий постоянно практиковали учения, на которых отрабатывалось базирование на участках автострад. В апреле «Ягуар» GR.l (XX109) выполнил несколько взлетов с боевой нагрузкой из четырех кассетных бомб и с топливным баком на подфюзеляжпом пилоны с трассы М55, выполняя посадки (только с подвесным баком на подфюзеляжном пилоне) на нее же. Полет выполнял заместил шеф-пилота фирмы ВАе летчик-испытатель Тим Фергюсон. Мистер Фергюсон не отметил каких-либо существенных сложностей при выполнении взлета и посадки на автостраду (попробовал бы он сесть на шоссе, скажем, Псков – Новгород!). «Ягуары» 31-й эскадрильи RAP на учениях в сентябре 1977 г. действовали с участка шоссе Бремен – Бремерхафен. Самолет обладал отличными взлетно-посадочными характеристикам: даже с центральным подвесным баком и четырьмя кассетными бомбами на внешней подвески длина разбега не превышала 600 м, а длина пробега составляла вообще 400 м. Интересно, что СВВП «Харриер» с полной нагрузкой требовался взлет «по-самолетному» и длина разбега в этом случае составляла те же 600 м, как тривиального истребителя-бомбардировщика «Ягуар»! Проводились испытания на предмет базирования «Ягуаров» на плохо-подготовленных грунтовых площадках. Испытания дали вполне обнадеживающие результаты, но строевые части с грунта не летали.

«Ягуар» Т.2 «ХХ829/ЕТ» из 6-й эскадрильи RAF с маркировкой на киле, выполненной в новом стиле. В верхней части киля выполнена надпись «Flying Canopeners».

Война в Заливе 1991 г. выявила все самые сильные стороны «Ягуара» как ударного самолета. Перед отправкой на театр военных действий британские «Ягуары» были полностью окрашены в цвет «Desert Pink». На снимке – самолет «XZ113/FD» из 41-й эскадрильи. Над крылом установлены пилоны с УР «Сайдуиндер», что для британских «Ягуаров» крайне необычно.

Количество эскадрилий «Ягуаров» в составе RAF на пике развертывания составляло девять штук, как и в ВВС Франции. Однако, в отличие от французов, британцы миновали «пик» достаточно быстро: с апреля 1975 г. по декабрь 1987 г. в RAF имелось пять эскадрилий «Ягуаров», которые делились на ударные (с возможностью нанесения ядерных ударов) и ударные/разведывательные. Основным вооружением «Ягуаров» из «ядерных» эскадрилий являлся спецбоеприпас WE-177. «Германские» эскадрильи «Ягуаров» довольно быстро перевооружили самолетами «Торнадо», которые, как считалось, больше подходили для действий в условиях сильного противодействия ПВО противника. Разговоры о снятии «Ягуаров» с вооружения RAF начались еще в конце 80-х годов, самолет называли «устаревшим», с «примитивным бортовым оборудованием и малой массой полезной нагрузки». С другой с тороны, многих военных сановников Британии подкупала простота технического обслуживания «Ягуара», что делало самолет чуть ли не идеальным средством усиления «заморских» группировок.

Неслучайно первые три, вооруженные «Ягуарами» эскадрильи играли как раз роль «мобильного резерва».

На французских «Ягуарах» стояла простая прицельно-навигационная система, построенная на основе доплеровской РЛС Дека RDN-72, инерциальной навигационной системы SFIM 250-1, радионавигационной системы TACAN и системы управления огнем Tomcoh-CSF 121. Британские «Ягуары» оснащались более сложным целевым оборудованием: прицельно-навигационная подсистема Маркони NAVWASS (Navigation and Weapons Aiming Sub System, замененная уже в 1976 г. еще более совершенной системой Ферранти FIN. 1064 INAS (самолеты с системой FIN. 1064 достигли состояния боеготовности только в 1983 г.). Система NAVWASS позволяла поражать цель в первом заходе в автономном режиме, французские «Ягуары» показывали сопоставимую точность бомбометания только в случае использования радионавигационной системы TACAN и доплеровской РЛС.

Тот же самый самолет в том же самом тренировочном полете.

Полет на войну, под крылом «Ягуара» проплывает величественная Этна. Пилоты «Ягуаров» выполнили длительный перелет в регион Персидского залива. Над крылом установлены пилоны для УР «Сайдуиндер», самих ракет нет. На внешней подвеске – только топливные баки.

Дозаправка по пути в Залив. «Ягуары» на маршруте дозаправляли танкеры «Виктор» и VC.10. Один «Ягуар» выполнят дозаправку от VC.10, второй дожидается своей очереди.

В случае войны радионавигационные системы и доплеровские РЛС забиваются помехами на счет «раз», кроме того работа бортового оборудования на излучение демаскирует атакующий самолет. Интересно, что вначале сами англичане не верили в возможности самолета. Так высказывались опасения, что самолет не сможет нормально эксплуатироваться и тем более поражать цели в славной своими туманами и дождями Восточной Англии. Прошло время, британские пилоты оценили бортовой комплекс своего «Ягуара» и посмеивались над оборудованием французского «собрата», называя «Ягуар» ВВС Франции «сверхзвуковым «Хантером»». В начале 80-х годов на съемных панелях доступа к двигателями стали монтировать блоки АСО (Ж ловушек) AN/ALE-40.

Как ни странно, но ренессанс «Ягуаров» в RAF совпал с окончанием Холодной войны, когда на первый план при оценке авиационных систем вышли финансовые параметры эксплуатации авиационных комплексов, а по параметру «стоимость-эффективность» «Ягуар» в британских ВВС конкурентов не имел.

В ходе «Бури в Пустыне» «Ягуары» действовали совместно с «Торнадо». На снимке – в одном строю три «Ягуара» GR.1, «Торнадо» GR.1 и танкер VC.10K2, Персидский залив.