Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Решение о снятии с вооружения «Ягуаров» вызвало бурю протестов. С вооружения снимали не просто старый истребитель- бомбардировщик, а лучший в RAF средне- и маловысотный тактический разведчик, а в случае установки цифровой СУО и лучший британский ударный самолет. Между тем, на вооружение RAF пока поступили только «Тайфуны» в варианте истребителя, таким образом британские ВВС после снятия с вооружения «Ягуаров» остались без современного ударного самолета. Три эскадрильи «Ягуаров» уже расформированы и пути назад нет – совсем скоро в истории британских «Ягуаров» будет поставлена жирная точка.

Только в Индии «Ягуары» состоят па вооружении морской авиации. На снимке – «Ягуар» IM из 6-й эскадрильи на одном из индийских аэрошоу. Хорошо виден конический нос фюзеляжа, под обтекателем установлена антенна РЛС «Агава».

Истребитель-бомбардировщик HF-24 «Марут» был разработан под руководством Курта Тапка по спецификации ВВС Индии к самолету DPSA – ударный самолет глубинного проникновения. На вооружение ВВС Индии самолеты «Марут» поступили в 1965 г. В индийских ВВС «Марут» стал непосредственным предшественником «Ягуара».

Несмотря на внешнюю схожесть, британские и французские спарки представляли собой разные как по составу бортового оборудования, так и по назначению самолеты, не удивительно, что они имели разные обозначения: «Ягуар Е» во Франции и «Ягуар В» (позже «Ягуар» Т.2) в Великобритании. Встроенное вооружение «Ягуара Е» состояло из двух пушек DEFA калибра 30 мм, а бортовое оборудование было ограничено достаточно простым навигационным комплексом; катапультируемые кресла – Мартин- Бейкер Mk. IV. «Ягуар» Т.2 имел прицельно- навигационный комплекс полностью аналогичный ПрНК боевого «Ягуара» GR.1, вооружение – одна 30-мм пушка «Эйден», катапультируемые кресла – Мартин-Бейкер mk. IX.

В ВВС Франции, в отличие от RAF, не имелось специального подразделения, предназначенного для подготовки пилотов «Ягуаров». Изначально подготовка пилотов «Ягуаров» велась в центре боевого применения СЕАМ, где летчики проходили короткий курс подготовки на «Ягуарах Е», а полностью пилотов вводили в строй уже в боевых частях. «Ягуар Е» показал себя достаточно надежным и безопасным самолетом, но,-тем не менее, в результате аварий и летных происшествий ВВС Франции лишились к 1992 г. 15 из 40 поставленных двухместных «Ягуаров».

Командование RAF считало, что двухместный вариант должен обладать всеми боевыми возможностями одноместного. По составу бортового оборудования «Ягуар» Т.2 отличался от «Ягуара» GR.1 только отсутствием системы дозаправки в воздухе. Подготовка пилотов «Ягуаров» в RAF велась с специальном учебно-тренировочном подразделении – 226 OCU. В этом же подразделении проходили обучение летчики из третьих стран, закупивших «Ягуары» – индусы, оманцы, нигерийцы, эквадорцы. В военное время 226 OCU становилась строевой эскадрильей. Британские спарки модернизировались параллельно с боевыми одноместными «Ягуарами». В конце 70-х годов на вооружении 226 OCU состояло 23 «Ягуара» Т.2 и 27 одноместных «Ягуаров» GR.1.

Помимо строевых эскадрилий и 226 OCU, двухместные «Ягуары» (сначала два «Ягуара» Т.2 «ХХ915» и «ХХ916», затем два «Ягуара» Т.2 А – «XX145» и «ХХ830») имелись в Имперской школе летчиков-испытателей, расположенной в Боскомб-Дауне.

Самолеты школы летчиков-испытателей имели броскую красно-бело-голубую окраску. Еще две спарки Т.2 использовались Центром испытаний авиационного вооружения, также дислоцированном в Боскомб-Дауне. Два других «цветных» двухместных «Ягуара» (Т.2А «ZB615» и Т.2 «ХХ835») принадлежали исследовательскому центру министерства обороны в Фарнборо.

«Ягуары» Т.2 и Т.2А вполне могли быть использованы в качестве самолетов подавления ПВО противника, вроде американских «Уайлд Уизел», но этого по непонятным причинам не случилось.

Фирма Бритиш Аэроспейс предоставила в лизинг ВВС Индии 18 «Ягуаров» из состава RAF до начала поставок самолетов, построенных специально для Индии. Эти «Ягуары» вылетели в Индию из Уартона 20 июля 1979 г. Перелет в Индию из Великобритании занял неделю. Пять индийских летчиков-перегонщиков: флайт-лейтенант Р. Барил, флайт-лейтенант К. Р. Сингх, уинг-коммендер М. МакМахэн, флайт-лейтенант С. Адхикари, флайт-лейтенант Н.М. Гупти. Снимок сделан в 1979 г. на фоне «Ягуаров», построенных фирмой ВАе для ВВС Индии. Первые три построенных для Индии самолета были двухместными (JT-051, JT-052, JT-053), они были переданы индийским представителям в Великобритании 10 февраля 1981 г., самолеты прибыли в Индию 5 марта того же года. Первые специально построенные одноместные «Ягуары» (JS-101, JS-102) прибыли в Индию 10 февраля 1981 г. Последний построенный в Великобритании для ВВС Индии «Ягуар» (одноместный, JS-135) приземлился на индийской авиабазе в августе 1982 г.

Первые четыре индийских летчика, прибывшие в Лоссимут 26 февраля 1979 г. для переучивания на «Ягуар» в 226 OCU. Специально по этому случаю кнсорциум SEPECAT выпустил буклет, страничка из которого приведена здесь. Слева направо: уииг-комендер Надкарни, скуадрон-лидер Майк МакМахэн, скуадрон-лидер Дж.С. Сисодхия, флайт-лейтенант Адхикари.

Борт «JM-260» – один из последних «Ягуаров», летавших в «разрушающем» камуфляже. Все индийские «Ягуары» перекрашены в однотонную серую окраску. Морской «Ягуар» IM оснащен РЛС «Агава», которая в ближайшее время будет заменена многофункциональной РЛС Элта EL/M2032.

«Ягуар» мог и должен был получить широкое распространение в мире за счет экспортных поставок в третьи страны. Этого не случилась по причине поглощения фирмы Бреге фирмой Дассо (процесс поглощения начался в 1967 г. и завершился в 1971 г.), которой совершенно не требовался еще один конкурент «Миражам». Любая попытка экспорта «Ягуаров» встречала резкий протест французов. Вообще французы хорошо устроились: «Ягуар» являлся едва ли не единственной альтернативой самолетов «Мираж 5» и «Мираж» F.1, а все экспортные поставки «Ягуаров» французы контролировали (и блокировали!) с самого начала переговорного процесса. Не потому ли «Миражи» получили столь широкое распространение в мире?