Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Ладно бы если французы вместо «Ягуара» продавали «Миражи», но ведь они еще и выступали в роли классической собаки на сене. В начале 70-х годов Бельгия, Дания, Голландия и Норвегия выбирали самолет для замены истребителя-бомбардировщика F-104G. Требовалась машина, способная эффективно поражать наземные цели и обладать способностью вести воздушный бой. Англичане предложили альтернативный вариант: концепция «двухсамолетного» парка – ударные «Ягуары» в связке с истребителями «Мираж» F.I. Американцы продвигали в Европу свой F-16. Реально голландцев, норвежцев, бельгийцев и датчан был лишь выбор между F-16 и связкой «Ягуар» . + «Мираж» F. 1, причем европейцы склонялись к последнему. «Ягуар» превосходил F- 16 как ударный самолет, а «Мираж» F. 1 «делал» американца в маневренном воздушном бою. Французы в этой сделки участие принимать отказались, на радость фирме Дженерал Дайнемикс. Французы заблокировали поставку «Ягуаров» Швейцарии, но своих самолетов туда продать так и не сумели. В принципе, расчеты менеджеров фирмы Дассо в какой-то мере понятны: на вооружении Бельгии и Швейцарии состояли «Миражи 5», была надежда на закупку «Миражей 2000», не случилось. Серьезный интерес к «Ягуару» проявляли Турция, Пакистан, Абу-Даби и Кувейт.

После перекраски «Ягуаров» ВВС Индии в новую светло-серую окраску, эмблемы эскадрилий на самолету уже не наносились. Индия рассчитывает модернизировать «Ягуары» и эксплуатировать их до 2020 г. и дальше. На снимке – самолет британской постройки с символикой 5-й эскадрильи «The Taskers», которая базируется в Амбале.

«Ягуар Интернешнел» IB из 27-й эскадрильи ВВС Индии садится на полосу аэродрома Гвалиор, где базируются индийские «Миражи 2000» и подразделение отработки тактики боевого применения. Здесь часто проводятся учения и сюда часто прилетают индийские «Ягуары».

Самым крупным экспортным успехом «Ягуара» стал индийский заказ. ВВС Индии выработали требования к «ударному самолету глубокого проникновения» в 1978 г., через 12 лет после того, как англичане предлагали индусам «Ягуар» в качестве замены истребителя-бомбардировщика «Нэт».

К 1978 г. «Ягуары» уже добрых 15 лет состояли а вооружении ВВС Франции и Великобритании, доказав на практике способность прорывать ПВО на малых высотах и наносить удары по целям, расположенным глубоко за линией фронга. И в RAF, и в Armee de L'Air «Ягуары» использовались в качестве носителей ядерного оружия, для ведения тактической разведки. Французы широко применяли «Ягуары» на заморских территориях.

Появление «Ягуаров» на вооружении ВВС Индии выглядит вполне логичным, но только на первый взгляд. Со стороны строительство ВВС Индии вообще представляется предельно выверенным и очень обстоятельным процессом в основу которого положена диверсификация поставщиков – Запад и Советский Союз, а теперь Россия. Тем не менее, принятие практически любого типа самолета на вооружение ВВС Индии было связано со скандалами и затягивалось лет на несколько. «Ягуар» исключением не стал.

«Ягуар» продолжил британскую линию самолетов в ВВС Индии – «Нэт», «Хантер», «Канберра», но мог и вообще не появится в ВВС Индии. С упорством, достойным лучшего, индусы пытаются поставить на вооружение своих ВВС самолет национальной разработки. Раз за разом такие попытки оказываются, мягко говоря, не очень успешными на протяжении добрых пяти десятков лет.

Базирующийся в Амбале «Ягуар» сфотографирован на взлете во время короткой, но ожесточенной Каргильской войны Индии с Пакистаном в 1999 г. Под фюзеляжем самолет несет разведывательный контейнер Винтен GP-1. Такие же контейнеры использовались индийскими МиГ-27. В Амбале базируются 5-я и 14-я эскадрильи, пилоты которых постоянно отрабатывают полеты на разведку.

16-я и 27-я эскадрильи базируются в Горакхпуре, на вооружении этих эскадрилий состоят только «Ягуары» постройки HAL и оснащенные ПрНК DARIN. Самолет на снимке несет на воздухозаборнике эмблему 16-й эскадрильи. Самлет окрашен в оригинальный камуфляж RAF. Все индийские «Ягуары» в ходе модернизации получили LIpHK DARIN II.

Линейка самолетов 6-й эскадрильи на базе Пуна – обычный истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (постройки HAL с ПрНК DARIN), спарка и оснащенные РЛС «Агава» противокорабельные «Ягуары» IM. РЛС «Агава», установленная в носовой части фюзеляжа, позволяет использовать ПКР «Си Игл».

На рубеже 50-60-х годов командование ВВС Индии выработало требования к самолету DPSA (Deep Penetration Strike Aircraft, ударный самолет глубокого проникновения). Считалось, что индийская авиапромышленность в состоянии разработать такой самолет своими силами. Работу по истребителю-бомбардировщику HF-24 возглавил небезызвестный авиационный дизайнер Курт Танк, тот самый – автор Fw-190. Под началом Танка трудилось еще 15 германских специалистов. Надо сказать, самолет у Танка получился неплохой, но тяжелый и для него не нашлось подходящих двигателей. Немцы проектировали истребитель- бомбардировщик вокруг ТРД Брисголь-Сиддли «Орфеус-12» не особо принимая в расчет авторские права на двигатель англичан. Официальный контракт на поставку двигателей этого типа в Индию с фирмой Бристоль-Сиддли заключен не был, а когда дело дошло до заключения контракта, то британцы потребовали оплатить не только партия движков, но и полностью компенсировать затраты на разработку ТРД. Что интересно, британцы повели себя в ситуации с продажей ТРД «Орфеус» круче евреев и украинцев вместе взятых: аналогичные условия были выдвинуты желавшим приобрести двигатели итальянцам шведам! Стоит дли удивляться, что ТРД «Орфеус-12» не купил никто?

Ha HF-24 пришлось поставить менее мощные чем «Орфеус-12» двигатели «Орфеус-703». Первый полет самолет выполнил в июле 1961 г., а с 1965 г. истребители-бомбардировщики «Марут» начали поступать на вооружение строевых частей ВВС Индии. Не смотря на маломощные двигатели, «Марут» оказался самым безопасным реактивным самолетом в истории индийских ВВС. Не раз и не два самолеты благополучно возвращались на базу с одним отказавшим двигателем. Один такой случай имел место в ходе индо-пакистанской войны 1971 г., когда один из двух ТРД «Марута» отказал в полете над территорией Пакистана. Кстати, именно после этого случая индусы посчитали обязательным иметь на самолете DPSA два двигателя. Поиски альтернативного двигателя для «Марута», тем временем, продолжались. Однако самолет в конечном итоге сгубил не двигатель, а отсутствие на борту совершенного бортового оборудования. С точки зрения БРЭО «Марут» не сильно отличался от Fw-190…