Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки Мэн, Техас, Индиана, Массачусетс, Орегон и Айова

После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]

Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.

Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.

Четыре мусорные трубы (по две с каждого борта) для удаления шлака, золы и прочего мусора были установлены в средней части корабля с внешней стороны бортов, симметрично относительно миделя. Их верхние концы поднимались выше главной палубы (чтобы иметь возможность сбросить отходы с неё за борт), а нижние имели соответствующие порты с откидным дном, смонтированные внутри корпуса. Мусорные трубы заканчивались чуть ниже ватерлинии, чтобы зола и прочие отходы меньше разлетались вдоль борта. Эти трубы, характерный признак кораблей с угольным топливом, можно увидеть как на крейсере-памятнике "Аврора", так и на любой фотографии броненосца "Орегон". Тележные пути (подвесные или палубные, в зависимости от места, рельсы) вели от множества золоподъёмников (элеваторов) к мусорным трубам.

Броненосец "Орегон". 1897 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и план верхней палубы)

На самой нижней палубе (трюмной) имелись носовые и кормовые дифферентные цистерны, погреба для снарядов и зарядов 203- и 152-мм орудий, унитарных патронов 6- и 1-фунтовых пушек, машинные и котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы (в том числе за переборками котельных отделений), кладовые и гидравлические механизмы для поворота 330-мм орудийных башен.

Выше трюмной палубы, с носа и кормы "Орегона", размещались платформы, содержавшие хранилища зарядных отделений, и помещения подготовки торпед, 330-мм зарядные и снарядные погреба, перегрузочные отделения 330-мм боеприпасов, коридоры перехода, угольные ямы, кладовые и отделение рулевой машины.

Над платформами находилась нижняя палуба (орлоп-дек), имевшая таранный отсек, заполненный водостойким материалом, малярную кладовую, коридоры, хлебную кладовую и другие склады, цепные ящики, гидравлические машины для поворота 203-мм орудийных башен, отделения расходных боеприпасов (для первых залпов), бортовые коффердамы (являвшиеся запасными угольными ямами), резервные помещения. Через орлоп-дек в районе барбетов главного калибра проходили и продолжавшиеся снизу, от платформ, помещения перегрузочных отделений 330-мм боеприпасов с коридорами перехода.

Выше нижней проходила жилая палуба, содержавшая помещения штевневых (с двумя 1-фунтовыми пушками в каждом) и бортовых торпедных аппаратов, лазарет, кубрики экипажа, брашпильное и швартовные помещения, угольные ямы, коридоры, холодильные установки, душевые, два вспомогательных котла, механические мастерские, вентиляционный люк машинного отделения, кладовую кают-компании, кают-компании по левому и правому бортам (вокруг кормового барбета башен главного калибра), офицерские каюты.

Над жилой палубой шли главная (она же верхняя) и палуба надстройки.

В надстройке на верхней палубе, кроме четырёх 152-мм и двух 6-фунтовых пушек, находились помещения унтер-офицеров, камбуз и служебное помещение старшего помощника командира.

На палубе надстройки, кроме 6-фунтовых и башенных 203-мм пушек, носового и кормового мостиков, размещались все двенадцать паровых катеров и гребных судов "Орегона": 33-футовый паровой катер (барказ), расположенный на носу справа; 32-футовый парусный барказ (на корме справа); 30-футовый паровой парусно-гребной катер (на корме слева); два 29-футовых вельбота (на корме справа и на носу слева); два 28-футовых парусно-гребных катера (на носу справа и слева); 26футовый парусно-гребной катер, вложенный в 32футовый парусный барказ; 24-футовый парусногребной катер, вложенный в один из 29-футовых вельботов; две 20-футовые двойки (тузика), вложенные в 28-футовые парусно-гребные катера; один 8футовый спасательный плот из бальзы. [10]

По однимданным [11; 9; 5], броневая защита, артиллерийское и торпедное вооружение "Орегона" не отличались от таковых на головном корабле, но по другим [10], имелись некоторые незначительные различия.

Длина броневого пояса "Орегона" вдоль борта была на фут меньше, чем у головного корабля и равнялась 45,42 м; толщина его траверзов составляла 356 мм; а броневая палуба оказалась немного толще – 82,6 мм. 102-мм стале-никелевая броня верхнего пояса "Орегона" усиливалась 63,5-мм стальными плитами, а башенная броня оказалась на 2 дюйма тоньше – 381 мм. [10]

Броненосец "Орегон". Проект. (Поперечное сечение в районе миделя)

На проектных чертежах "Орегона" поясная броня заметно выступала за наружную поверхность обшивки, особенно в верхней, надводной, части корпуса. Но у построенного корабля она была заподлицо с обшивкой, что, конечно, улучшало условия обтекания водой такого низкого борта.

У тихоокеанского корабля 152-мм пушки имели длину ствола не 40, а 35 калибров и были скорострельными. На "Орегоне" стояли всего три 457-мм торпедных аппарата Уайтхеда, а не шесть, как на "Индиане" и "Массачусетсе". Вес его бортового залпа составлял 2569,2 кг. [10]

25,3 % от водоизмещения "Орегона" предназначались на вооружение, боеприпасы и защиту корабля, что выглядело внушительно по сравнению со строившимся на соседнем стапеле крейсером "Олимпия", у которого эта величина составляла 7,7 %. [10]