Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки Мэн, Техас, Индиана, Массачусетс, Орегон и Айова

Для сравнения, у русских кораблей проценты от водоизмещения, предусматривавшиеся на бронирование и вооружение, были следующими. У бронепалубных крейсеров: "Варяг" (Крамп и сыновья, Филадельфия, США, спущен в 1899 г.) – 9 % и 7,2 %; "Богатырь" (Вулкан, Штеттин, Германия, 1901 г.) – 13,5 % и 10,7 %. У броненосных крейсеров: "Россия" (Балтийский завод, СПБ, 1896 г.) – 16,5 % и 7,6 %; "Баян" (Ла Сейн, Тулон, Франция, 1900 г.) – 19 % и 7,8 %. У броненосца "Пересвет" (Балтийский завод, 1898 г.) – 23,5 % и 8,0 %. А у японского крейсера "Ниссин", Ансальдо, Генуя, Италия, 1903 г.) – 17,3 % и 9,5 %. (Мельников Р. М., "Крейсер "Варяг", Л., Судостроение, 1983 г.)

Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]

14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.

Броненосец "Орегон". Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

* В нашей литературе того времени использовался термин "пустота в холодильнике"

Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля "Орегона" равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на "Индиане" и "Массачусетсе"), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10- узловом ходе. [10]

Согласно технической спецификации, экипаж "Орегона" состоял из 34 офицеров и 416 матросов. [10] По другим данным, его численность была такой же, как и на "Индиане" или "Массачусетсе", – сначала 473 человека (32 офицера и 441 матрос), а затем – 586-636 человек. [6; 11; 9]

Броненосец "Орегон". Проект.

(Вид сверху в районе спардека и план главной палубы)

15 июля 1896 г. "Орегон" вошёл в состав флота и был передан для снаряжения на арсенале, оказавшись первым и пока единственным тихоокеанским первоклассным броненосцем. Первоначально волнорезные щиты на баке броненосца устанавливать не предполагалось. Когда "Орегон" оказался построенным, он не имел на баке даже предусмотренного чертежами фальшборта (который мог хоть как-то защитить палубу от заливания), хотя у обоих из его собратьев эту заметную внешнюю деталь установили сразу. Вскоре фальшборт на "Орегоне" установили, потому что на всех имеющихся фотографиях корабля он виден.

Окраска американских броненосцев мирного времени конца XIX – начала XX была в основном одинаковой для всех – белый корпус с тёмно-жёлтыми (цвета буйволовой кожи) надстройками. Свинцовый сурик (красного цвета) применялся для окраски подводных частей корпусов и использовался в качестве защиты от морских организмов и водорослей.

В 1896 г. "Орегон", в дополнение к белоснежному корпусу, имел белые орудийные башни, как 13-, так и 8-дюймовые, надстройку (ниже уровня штурманской рубки), щиты для 6фунтовых пушек и шлюпки с катерами. Мачта с боевыми марсами, возвышавшаяся над штурманской рубкой, дымовые трубы, краны для подъема катеров и шлюпок, кормовой мостик были выкрашены в тёмножёлтый цвет.

Штурманская рубка "Орегона" выполнялась из красного дерева, верхняя и надстроечная палубы броненосца настилались из тика. Они, сделанные из стойких пород дерева, не окрашивались.

В 1898 г., до войны с Испанией, корабль продолжал быть бело-жёлтым, затем сменил окраску на малозаметную серую, а после победы вернул себе краски мирного времени. На случай военного времени для броненосцев флота США предусматривалась серая окраска. При ней корпус, надстройка, штурманская рубка, дымовые трубы и т.д. – все становились однородного средне-серого цвета. Неокрашенными оставались только палубы. [10] Красивое сочетание белого и тёмно-жёлтого цветов просуществовало на больших кораблях США достаточно долго, по крайней мере, до 1908 г.