Валерий Мужеников - Броненосцы типа «Кайзер»

Из передней боевой рубки вниз до бронированной палубы, где имелся вход в центральной коридор, уходила коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним диаметром на первых двух броненосцах 400 мм, на остальных трёх 500 мм и толщиной стенки 250 мм. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, кабели телефона, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенные под бронированной палубой помещения.

Из задней боевой рубки вниз до бронированной палубы также уходила коммуникационная труба из никелевой стали на первых двух с внутренним диаметром 400 мм и толщиной стенки 150 мм, на остальных трёх, соответственно, 440 мм и 130 мм для защиты уходящих под бронированную палубу в центральной коридор устройств управления.

По бортам корабля на бронированной палубе от форштевня до кормы установили пробковый коффердам, предназначенный предотвращать проникновение воды в корпус при повреждении в бою или аварии расположенной за ним бортовой обшивки, когда корабль накренился и находится в таком положении, что бронированная палуба с одного борта оказалась под водой. По мысли проектантов, смесь пробки с клеем в воде должна была разбухать и автоматически затягивать пробоину.

Коффердам расположили на надводной части бронированной палубы и позади кормовой поперечной бронированной переборки на её подводной части. Верхний край находился на 1,8 м выше конструктивной ватерлинии. Высота пробкового коффердама по длине борта составляла 950 мм и только в носу и корме была несколько выше, ширина внизу 850 мм, вверху 300 мм. Обшивка изготавливалась из 4-мм листовой стали. Поперечные переборки и шпангоуты проходили насквозь до соединения с обшивкой борта.

Внутреннее пространство коффердама заполнили уложенными вдоль борта друг на друга без зазоров кусками пробки размером 200x200x30-50 мм и склеили морским клеем. Таким образом заполнили весь коффердам. Вес одного куб.м пробкового наполнителя составлял 330 кг, из них 170 кг пробки и 160 кг морского клея.

На броненосцах типа «Кайзер» машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях.

Машинные отделения (МО) полностью занимали IV-й и V-й основные отсеки одинаковой длины 9,6 м под бронированной палубой. Среднюю паровую машину установили в IV-м основном отсеке по ДП на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» между 20-м и 28-м шп., на остальных трёх между 19-м и 27-м шп. Паровые машины ПрБ и ЛБ установили в V- м основном отсеке, разделённом по ДП продольной переборкой пополам, на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» между 28-м и 36-м шп., на остальных трёх – между 27-м и 35-м шп. Бортовые паровые машины расположили под углом около 4° к ДП. Общая длина МО составляла 19,2 м или 16,7% длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению, соответственно, с 12 м и и 11,1% длины корпуса на броненосцах типа «Бранденбург».

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» при рабочем давлении пара 12 кгс/кв.см. при суммарной работе трёх паровых машин, числе оборотов коленчатого вала в среднем 108 об/мин и искусственной тяге развиваемая ими мощность составляла 13000 л.с.

Три паровые машины броненосца «Кайзер Барбаросса» при рабочем давлении пара 13,5 кгс/ кв.см. и числе оборотов коленчатого вала 110 об/ мин в сумме развивали около 13800 л.с.

Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара в один цилиндр высокого давления, один цилиндр среднего давления и два цилиндра низкого давления. Сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, после выполнения там работы – в цилиндр среднего давления и, наконец, в два цилиндра низкого давления.

Цилиндры паровой машины отлили из чугуна одной отливкой вместе со своими золотниковыми коробками. Цилиндры высокого и среднего давления имели поршневой золотник, низкого давления, плоский. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществлять независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось вручную и от системы обратного хода.

Цилиндры паровых машин на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» имели диаметры 880 мм, 1380 мм, 1540 мм и 1540 мм, длина хода поршней была одинаковой – 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,46 : 6,13; среднего: низкого- 1 : 2,49.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» постройки частной верфи «Ф.Шихау» в Эльбинге (Данциг) цилиндры паровых машин имели диаметры 900 мм, 1460 мм, 1560 мм и 1560 мм, длина хода поршней была также одинаковой – 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,67 : 6,1; среднего: низкого – 1 : 2,28. Золотниковый привод был одноэксцентриковый.

У каждой паровой машины имелось по одному пристыкованному и расположенному внизу конденсатору поверхностного охлаждения с внутренним теплообменником, в котором поступающий из цилиндов паровых машин пар конденсировался в воду. Каждый конденсатор имел 3606 труб охлаждения длиной 3,27 м, с наружным диаметром 17,5 мм и толщиной стенки 1 мм, изготовленных из бронзы. Общая охлаждающая поверхность каждого конденсатора составляла 540 кв.м. Забортная охлаждающая вода подавалась центробежным насосом, приводимым в действие от эксцентрикового привода паровых машин.

Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отработанного пара и воды) подавался в подогреватель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотёком поступала в расположенную под МО сборную цистерну (сливной ящик). В сливном ящике остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета. Отсюда её котельным питательным насосом подавали в котлы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом подавали в подогреватель.

Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа «Брандербург» уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.

Число котельных отделений (КО) и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было размещение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО. задним и расположенным ближе к носу. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.